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底盘自重仅为1.9吨的福田欧马可S1究竟靠不靠谱?

原创 班兮语

自诞生以来,蓝牌轻卡就是一个“轻”和“承载能力”不能兼得的存在。有人想用它多拉一些,于是就有了出厂即超载的轻卡出现,难道自重轻和承载能力强注定不能两全?

在福田汽车品牌日中,卡车e族发现了这样一款自重仅为1.9吨、承载能力还相当到位的欧马可S1,那么它是如何做到的呢?

众所周知,目前商用车减重手段无非两种,一是优化结构,去除多余的部分,二是优化材料,用更轻量化的材料代替。

欧马可S1也不例外,并将这两种手段玩儿的淋漓尽致。从外部来看,可以发现其使用了铝合金轮圈及油箱,这是近几年的轻量化商用车都喜欢用的配置。

板簧非常特别,摒弃了传统的钢制板簧,使用了重量更轻、强度更高的非金属纤维片簧。

变速箱为采埃孚5挡产品,采用了全铝外壳,降低产品自重。

值得注意的是,这款欧马可S1的传动轴和车架也为铝合金材质,传动轴由两根合为一根,形状也更大更粗。

此外,这款车的电池组也进行了升级换代,由传统的铅酸电池变成了体积更小,重量更轻的磷酸铁锂电池。

当然,对于很多卡车司机来说,产品如何实现轻量化一点都不重要,重要的是最后的结果以及能否保证承载能力。减重对于车企来说也并不难,难的是如何在满足车辆可靠、耐久以及驾驶舒适性的前提下最大限度降低自重。

在这方面,用户也无需过分担心,为了保障用户的使用感受和安全性,福田欧马可与奔驰戴姆勒合作开发了一套试验验证体系,并将这套体系完全套用在S1车型上,保证其在极致轻量化的情况下仍然能满足对承载能力的要求。

当然,作为一款底盘自重仅1.9吨的车,载重量自然和之前能拉10多吨、出厂就超载的轻卡是不能比的,欧马可S1使用的是5吨级青特桥,对于标载工况来说绰绰有余,但与重载的用户注定无缘了。

作为国内中轻卡领域的“专业”代名词,欧马可也是国内最早关注物流细分领域并推出定制化产品的品牌,推出了绿通之星、城配之星、快递之星、冷链之星、搬家之星等车型,可以满足轻卡用户的主流需求。

而仅为1.9吨的欧马可S1也填补了当下用户需要一款极致轻量化车型的迫切要求,那么卡友们觉得这款只有1.9吨的欧马可S1靠不靠谱呢?快来与卡车e族交流吧!

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