底盘自重仅为1.9吨的福田欧马可S1究竟靠不靠谱？

自诞生以来，蓝牌轻卡就是一个“轻”和“承载能力”不能兼得的存在。有人想用它多拉一些，于是就有了出厂即超载的轻卡出现，难道自重轻和承载能力强注定不能两全？

在福田汽车品牌日中，卡车e族发现了这样一款自重仅为1.9吨、承载能力还相当到位的欧马可S1，那么它是如何做到的呢？

众所周知，目前商用车减重手段无非两种，一是优化结构，去除多余的部分，二是优化材料，用更轻量化的材料代替。

欧马可S1也不例外，并将这两种手段玩儿的淋漓尽致。从外部来看，可以发现其使用了铝合金轮圈及油箱，这是近几年的轻量化商用车都喜欢用的配置。

板簧非常特别，摒弃了传统的钢制板簧，使用了重量更轻、强度更高的非金属纤维片簧。

变速箱为采埃孚5挡产品，采用了全铝外壳，降低产品自重。

值得注意的是，这款欧马可S1的传动轴和车架也为铝合金材质，传动轴由两根合为一根，形状也更大更粗。

此外，这款车的电池组也进行了升级换代，由传统的铅酸电池变成了体积更小，重量更轻的磷酸铁锂电池。

当然，对于很多卡车司机来说，产品如何实现轻量化一点都不重要，重要的是最后的结果以及能否保证承载能力。减重对于车企来说也并不难，难的是如何在满足车辆可靠、耐久以及驾驶舒适性的前提下最大限度降低自重。

在这方面，用户也无需过分担心，为了保障用户的使用感受和安全性，福田欧马可与奔驰戴姆勒合作开发了一套试验验证体系，并将这套体系完全套用在S1车型上，保证其在极致轻量化的情况下仍然能满足对承载能力的要求。

当然，作为一款底盘自重仅1.9吨的车，载重量自然和之前能拉10多吨、出厂就超载的轻卡是不能比的，欧马可S1使用的是5吨级青特桥，对于标载工况来说绰绰有余，但与重载的用户注定无缘了。

作为国内中轻卡领域的“专业”代名词，欧马可也是国内最早关注物流细分领域并推出定制化产品的品牌，推出了绿通之星、城配之星、快递之星、冷链之星、搬家之星等车型，可以满足轻卡用户的主流需求。

而仅为1.9吨的欧马可S1也填补了当下用户需要一款极致轻量化车型的迫切要求，那么卡友们觉得这款只有1.9吨的欧马可S1靠不靠谱呢？快来与卡车e族交流吧！