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解放JH6混合动力重卡,动力瞬间提升15%以上!

原创 廖梓淮

随着能源结构的转变、环境问题的影响,正迫使汽车制造业寻求传统内燃机外的其它动力解决方案。全球范围内,纯电动或混合动力开始广泛运用于卡车之上。近日,我们在解放2021年会上就见到了基于JH6车型最新开发的非插电式油电混合牵引重卡。

解放这辆JH6混合动力牵引车,匹配的是解放自家的CA6DL6系列发动,最大输出380马力,同时加入了自主的12挡AMT变速箱以及435冲焊后桥,而这也是车辆的主要动力输出。

但是车辆在设计的时候,又在发动机和变速箱的中间加入了一套电驱系统,这样也就使得这辆车成为了一辆油电混合动力车型。从专业角度来说,它属于非插电式油电混合类别,从混动的程度来说,它只能算是普通的微混。

这种混合动力的最大优势就是省油,而车辆起步、低速、爬坡、加速超车等是油耗最高的几个阶段,当车辆遇到这几种情况时,电机会开始工作为车辆提供助力。

例如我们的传统柴油重卡在爬坡的时候,为了获取更大的扭矩输出导致发动机长时间处于高转速,因此油耗也会变高。而像解放这辆JH6混合动力牵引车在爬坡的时候不仅有发动机工作,还有电机在助力,发动机经济转速的扭矩加上电机扭矩,就足以驱动车辆爬坡。

从宣传资料来看,车辆在普通模式下的动力只有基本的380马力输出,而当电机介入开始工作时,车辆的短期输出可以达到460马力,动力提升15%以上,像大家在超车、冲坡的时候,瞬时动力会来得更加猛烈。

由于解放JH6混合动力牵引车所匹配的电池功率并不大,所以对于整车的结构布置以及自重影响都非常小。而且它在车辆制动、下坡等工况下,能量回收系统还能为电池进行充电,不仅避免了额外的热能动能被浪费,还保证了电池随时都处在最佳状态。

当然,混合动力也并不是所有工况都适用,高节油率须来源于有节油机会的工况更多的场景。因此,更适合于山区丘陵有较多上下坡的场景、及平原路况拥堵造成较多加减速的场景。前面我们也说到了高油耗的几种情况,而在这些环境下才能将车辆的最大优势发挥出来。

部分对动力需求较旺盛的用户也可以选择解放JH6混合动力牵引车,在普通情况下它就是传统的燃油重卡,但当需要快速的动力响应和强劲动力输出时,电机的介入会让整车动力提升到一个新的台阶。

最后,我们也不是绝对定义其他工况的用户不能选择这款产品,只是相对来说它的优势可能会被弱化,没那么明显而已。

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