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行走在刀尖上的130万公里,他和陕汽德龙M3000危化品运输车患难与共

原创 班兮语

几千个不眠日夜,郑红滨和他的陕汽德龙M3000危化品运输车已经一起走过了130万公里征程。

“危化品运输就是与命运赌博”

郑红滨出生于1971年,跨过半个世纪,但说话时仍然中气十足:“我18岁那年就拿到驾照开始开车了,从手摇拖拉机开到德龙M3000危化品运输车,也算个资深司机。”来自山东的他有着齐鲁大地的胆量和可靠,也因此敢于从事危化品运输这种危险的工作。

卡车e族采访了不少卡友,像郑红滨这样坦率的也算少见,当问起入行的契机时,他笑着回答:“好多亲戚都搞运输,那时候赚得多呀,我书读得不好,干脆趁年轻赶紧挣钱。”没有粉墨装饰的“梦想”,也没有不切实际的宏伟愿望,“赚钱养家”,撑起了他的每一个早出晚归。

少年终将被生活磨平棱角,成为圆滑谨慎的大人,对于郑红滨来说,“谨慎”更是出行的关键词。危化品运输车出现事故的新闻屡见不鲜,因为货物的特殊性,这些事故都有着司机面临风险大、波及范围广、影响时间长的特点,也因此,危化品运输一直是物流行业中的重点和难点。

郑红滨也深知这份工作有多危险,“不夸张地说,每次出车都像是赌博。”但同时,他又对自己充满了信心:“第一是我这三十年的经验让我有把握,第二是我选了一辆德龙M3000。”

“全年无休,跑了130万公里没出过问题”

到2021年5月,就是郑红滨和这辆车的5周年纪念日了,近5年的时间,这辆车奔波了130万公里,并且达成了“130万公里无大修”的亮眼成绩。

“这五年我都是在山东和河北往返,每天运行1000公里左右,运输汽油,全年无休。除了正常保养和定时更换易损件,车就没出过别的问题,三大件动都没动过,到现在各方面表现和之前差不了多少。”郑红滨对车辆的优越可靠性已经习以为常:“我入行后买的第一辆重卡是陕汽的德龙F2000,就是因为那辆车用着特别省心,才再次入手了陕汽的车。”

在实力和用户口碑面前,产品营销策略、优惠福利都成了花架子,真正好用的车,不用满天打广告,照样能获得大批用户青睐。

“舍不得吃舍不得穿,给车换配件倒是不心疼”

三分修七分养是每一个老司机心照不宣的养车技巧,郑红滨也不例外,每次出车前都要按时检查,每个保养周期都会按时送养,一些易损件、易耗件的更换更是出奇高频,能提前绝对不延后。

“柴滤、空滤都是2万公里一换,自己舍不得吃舍不得穿的,但是给车保养、换配件,买160、170块的都不心疼,都是给安全投资,”这也是他经常告诫后辈的话:“别的能省,安全不能省,对车造成伤害我们心疼,对我们造成伤害家人心疼。”

按时养护,车辆的油品也要上心,郑红滨幽默了一把:“我这车的潍柴发动机,就没尝过小油啥味儿的。油价上涨的时候我也坚持加正规油,机油也是潍柴专用的,用着就是省心。”再坚强的发动机,长期使用不合规的油品,也会影响使用寿命。他对油品的坚持也情有可原:“我太喜欢这套‘黄金动力链’了!”

“这辆德龙M3000我要用到退休!”

干物流的没几个不知道“黄金动力链”的,潍柴+法士特+汉德车桥的配合举世无双,爆发力强,可靠性高,经济性表现优异。“我的德龙M3000是375马力的,我们跑危化品平时拉标载,跑80迈,这个动力相当够用,”虽然之前的德龙2000已经让他感受到了黄金动力链的魅力,但是德龙M3000还是刷新了他的认知:“变速箱没出过问题,就连后桥都是一年上一次齿轮油就行,别的啥都不用管,按现在车辆的表现来看,再用个三五年不成问题。”

50岁的他已经考虑好了,等车该换的时候就退休:“用陕汽德龙F2000开始入了危化品运输这一行,用德龙M3000见证我的退休,挺有意义的。”

有时候觉得人生很长,漫漫长路看不见远方,有时又觉得人生很短,还没意识到就过半百。但郑红滨这半生很值得回忆,与信任的陕汽仗剑走天涯,130万公里,不是终点,而是新的起点。

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