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即将迎来更严格年检,奥铃大力哥是自重年检最优之选

原创 班兮语

蓝牌轻卡这几年算得上是“命途多舛”,2019年5月“大吨小标”事件被央视曝光,迎来了上牌难、上路难、高速劝返的至暗时刻,之后便是漫长的严查超载之路,2021年,法规再次给蓝牌轻卡上了一课——9月1日开始施行车辆年检称重新标准,空车质量无差范围应在10%或者200kg以内,自重不符合要求则无法通过年审,如果在规定时间内未取得年审合格证,还会面临扣3分或者强制报废的处罚。

要说蓝牌轻卡被大力制裁也是意料之中,重载轻卡横行的这几年对市场影响巨大,尤其是中卡用户苦不堪言,一辆中卡合规装载的话能拉10吨左右的货,还不如一辆有胆的重载轻卡。此外,中卡的过路费和保险费都高于轻卡,跑一趟车赚得不如轻卡多不说,支出还比人家高。

此外,蓝牌轻卡严重超载也严重破坏了公路基础设施,由于超载车辆的荷载远远大于路面或桥面的设计荷载,路面损坏、桥梁断裂、使用年限降低的问题屡见不鲜。

重载轻卡对行驶安全也有很负面的影响,卡车e族就曾经看到过“高速上翻车的十个中有九个是超载轻卡”的言论,有些轻卡用户为了超载随意对车辆进行改装,加高货厢,导致车辆重心上移,在急刹车、急转弯时非常容易发生侧滑现象,导致翻车,不但危害自己的生命安全,也会对路上行驶的其他车辆造成影响。

危害如此之大,要进行整改是迟早的事情。虽然最近有消息表示蓝牌轻卡总重可能提到7.5吨,但是消息尚不明确,并且短期内施行的可能性不大,有装载十吨以上货物需求的用户,直接换辆合规上黄牌,合法拉十吨,合理上高速的奥铃新品大力哥岂不美滋滋?

奥铃大力哥是一款大黄牌产品,根据公告信息来看,大力哥车货总重为18吨,底盘自重仅为4吨左右,可承载超过13吨的货物,相比普通黄牌产品能多装3吨,而相对蓝牌轻卡来说,这款车不但可以免去上牌的阻碍,更可以节省年检时的花费。

名字是“大力哥”,实力自然要和名称匹配,大力哥采用700L高强度钢板车架,搭建了精壮的承载基础,辅以18T重载轮胎,还可以选择4.8米、5.2米、5.8米、6.2米等多样化的货厢规格,满足各种工况的需求。

从交通部、工信部等多部门频频出手整治可以看出,超限超载的蓝牌轻卡迟早要退出历史舞台,如果卡友们不想再为了轻卡上牌、年检问题操心,不妨更换一辆合规的大黄牌车型,通往罗马的路不止一条,能赚钱的车也不止轻卡。

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