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凭啥叫板美式长头车?国产最强长头车跨越V7牛在哪

原创 赵可

美式高端长头卡车和国产长头车比,究竟哪里好?江淮跨越V7告诉你:没差距,甚至国产的更好。

问起国内不少卡友入行的理由,回答出奇的一致:出于热爱。从小时候看到各类长头卡车以英雄的身份出现在荧屏之上,给不少卡友都留下了十分深刻的印象。长大后,入行从事运输工作,立誓要换一辆高端、优质又舒适的长头卡车,却苦于政策限制和个人原因,和这个梦想渐行渐远。

江淮跨越V7的出现,弥补了国产高端长头卡车的市场,也让卡友们的梦有了成真的希望。

因地制宜 和而不同

有卡友也许会说:“国产长头卡车才出几年?美式长头车一定比国产的好。”

诚然,美式长头车拥有较长的发展历史和丰富的使用场景,但并不代表着技术就不会被超越,我国国产长头卡车在近两年也有着长足的进步和升级,两者目前有何不同,不妨和卡车e族一起来看看。

排气管道:很多人印象中美式长头卡车都有着较长的排气管道,而且极具特色的是他们的管道大多朝上扬起,而不是位于车辆后方,视觉效果拉满,但其实这并不是一种技术先进的展现,而是出于美国国情而设计的。美国运输森林木材的车辆使用的柴油机燃烧效果差、黑烟大、排放气体温度高,在高温下很容易引燃干草,因此他们选择将排气管朝上扬起。

而江淮跨越V7依然选择朝下排放,很大程度上能够降低噪音带来的影响,同时还能够避免排放有毒气体进入到人体内,甚至还能够降低车身自重,比起美式长头车的排气管有过之而无不及。

驾驶室空间:在美国,政策限制载货空间长度而非卡车车身长度,所以长头卡车的空间比较宽敞,驾驶员可以在驾驶室中自由行动;相比美国的政策,我国随着《GB1589-2016》标准正式发布,长头车较平头车列车总长放宽1米,跨越V7在充分考虑合规要求下,将车身总长度延展到18.1米,满足法规,不超长度,内高1.97米也保证了驾乘人员在驾驶室中同样拥有极大的移动空间。

辅助镜:江淮跨越V7针对国内复杂的运输工况和道路环境,在车头两侧配备了两个辅助镜,同时在车内还配备了盲区可视系统。相比美国高端长头卡车肯沃斯全新版T680,跨越V7的辅助镜及盲区系统就可以为驾驶员在经过山区及坡路时减少盲区,而且辅助镜在驾驶员起停、转弯时都能够帮助驾驶员观察车辆周围情况,避免出现意外事故。

不难看出,纯正美式长头车和国产长头车之间依然有着不少不同,但江淮跨越V7能够将产品细节建立在中国复杂的政策限制和运输工况基础之上,让各项功能完美发挥作用,符合我国卡友的使用需求,而不是一味的模仿,这本身就是一件难得的事情。

取其精华 延续情怀

江淮跨越V7长头车根据中国货运市场行情进行了一番改良和升级,但在一些部分上依然延续了美式高端长头车的优势,将原汁原味的情怀保留了下来。

美式外观:在外观上,美式长头车丝毫不掩饰自己的风格,将“硬汉气息”完全展露出来,在这一点上江淮跨越V7就继承了美式外观的优势,整车采用“直瀑式”格栅与“U”型特征导流罩,大量的镀铬装饰将前脸点缀的十分霸气,满足了不少卡友对于美式高端长头车的幻想。

安全性高:长头卡车相比平头卡车的安全系数来说相当高,平头卡车驾驶员基本上相当于坐在前桥上,而长头卡车的驾驶室后移,驾乘人员相当于坐在前后桥之间,一旦出现意外事故,长头卡车会为驾驶员提供一定的缓冲时间,避免第一时间造成致命伤害。江淮跨越V7满足欧洲ECE认证法规要求,采用框架式结构,高强度的车身中,高强钢占比超过30%。

配置高端:江淮跨越V7的动力相比美式高端长头车有过之而无不及,采用国际知名的康明斯发动机,并匹配采埃孚变速箱,马力段覆盖范围广,动力强劲且可靠性高,为不同工况的用户带来非凡体验;除此之外,江淮跨越V7还采用了康迈免维护轮端,为用户大幅度减少后期养护成本,提升运输效率。

气囊悬架:江淮跨越V7与美式卡车同样采用高端的气囊悬架,可以缓冲来自地面的反作用力,高速行驶时可以提高整车的稳定性,减轻颠簸程度;同时气囊悬架还能够减轻车身自重,节省油耗;还方便在不同货台装卸货物,一举多得。

除此之外,江淮跨越V7在内饰做工、底盘可靠性以及铝合金制件方面都延续了美式长头车的高端优势,让很多卡友不仅能够在这辆车上感受到美式情怀,还能感受到国产长头卡车带来的极致性能和驾乘体验。

写在最后

曾经我们开着平头卡车仰望国外高端的长头卡车,想着总有那么一天,自己也要开上一辆美式长头车,载着货,吹着风,驰骋公路之上。如今售价50万左右的江淮跨越V7以国产高端长头车的姿态出现,你认为它是否是国产最强长头车呢?欢迎在评论区留下你的想法。

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