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盲选一台东风天龙KX王者版!他们轻松征服了G318川藏线

原创 廖梓淮

“我们在东风商用车的下线车库房里,随便选了一台东风天龙KX王者版,就像抽盲盒一样,结果它轻轻松松就完成了G318川藏线的挑战。对于这个结果我们并不意外,毕竟它是王者版,如果连G318川藏线挑战都完不成,那‘王者’二字岂不是变成了他人眼中的笑话?”

他的名字叫贺超,是本次“东风天龙KX王者版&G318川藏线挑战”项目组的组长,同时也是一名有着多年卡车驾驶经验的老司机。沉着稳重的性格让他把G318川藏线上的各种艰辛和挑战都一笔带过,只剩下挑战成功后的喜悦挂在脸上。

地处北纬30度的G318川藏线,它被称为全球最美景观大道。这条线路地理位置特殊,路况复杂、高山峡谷、弯多坡陡,高原气候阴晴不定。因此,这条线路不仅是对卡友驾驶技术的试炼,还是对车辆性能极限考验的天然试车场。

爬坡动力强 下坡安全性高

G318川藏线上海拔4000米以上的雪山就有13座,几十公里的上坡和下坡是这里最常见的路。贺超说他们曾经跑这条线时,最怕的就是这种山路,动辄几十公里的上下坡,车辆马力不足在这儿就非常尴尬。一方面是爬坡速度慢,随便爬个坡都要好几个小时;另一方面就是拥堵,因为道路本身就比较窄,爬坡速度太慢,后面一会儿就堵几百米的车,后车喇叭都得摁烂了。

这次驾驶东风天龙KX王者版来挑战G318川藏线,贺超心里还是非常有信心的。因为车辆搭载了东风康明斯Z14大马力发动机,600马力+2750牛米的动力爆发在山路上展现出了强大的优势,爬坡效率是其他车型望尘莫及的。据贺超介绍,车辆车配的伊顿AMT变速箱带有“L模式”,爬坡时可以智能降挡位并锁定,让发动机保持较高转速,输出足够的动力,帮助车辆提升爬坡速度。

如果说爬坡是对车辆动力性的考验,那么长达几十公里的连续长下坡就是对车辆安全性的试炼。贺超说G318川藏线上的每一个长下坡,都是一次与“死神”的较量,因为4000多米的高山,坡道外面就是深不见底的悬崖,若稍有不慎,那后果都是非常惨烈的。

东风天龙KX王者版不仅带有强大的发动机辅助制动,同时还配置了液力缓速器。贺超表示车辆依靠强大的辅助制动系统,在长下坡路况可以将车辆的速度恒定在安全范围内,保证车辆在下坡时的安全性。

“在G318川藏线上,很多卡友还在使用淋水器给制动系统降温,虽然淋水器的成本确实比较低,但是各种缺陷也是显而易见的,尤其是冬季或者高海拔上高寒环境,淋水后直接在路面结冰,严重影响其他车辆通行安全。真希望液力缓速器未来可以成为标配,尤其是山区车型的标配,降低车辆出现失控的事故几率。”说起长下坡的安全性,贺超对卡车未来的配置给予了强烈的期盼。

舒适性出色 降低驾驶员疲劳度

“我在G318川藏线上已经跑了十多年,看过了各种各样的车型。我也总结了跑这条线车的特点,除了都是大马力车型外,舒适性要求也很高。”何逢斌是一名始终奔波在G318川藏线上卡车司机,同时也是本次“G318川藏线挑战”的驾驶员之一。

G318川藏线由于常年被重型货车碾压,所以坑洼、起伏、颠簸路况随处可见。何逢斌说在这种路况下,如果车辆的减震性能太差,车速稍快一点儿就能把驾驶员从座位上颠起来。而此次驾驶的东风天龙KX王者版,驾驶室采用了四点悬浮设计,同时配置气囊座椅,可以过滤来自路况震动,提升车辆的舒适性。

高原的环境总是充满了意外,气候也是瞬息万变。据何逢斌介绍,当车辆行驶至海拔5000多米的米拉山附近时,天空突然下起了鹅毛大雪,他透过东风天龙KX王者版的仪表盘可以看到室外的温度已低至0度,雪花在前挡玻璃上也已经凝结成了冰柳儿挂在排水槽。即便是在这样寒冷的环境下,坐在驾驶室内的何逢斌却丝毫感觉不到寒冷,甚至还穿着短袖喝着冰镇饮料。

何逢斌说这场雨雪给他最深的感受就是东风天龙KX王者版驾驶室的密闭性真的太棒了,完全没有其他国产车那种“透凉风”的感觉,再配合上车辆配备的自动空调,驾驶室里永远保持着最舒适的温度,也难怪东风天龙的驾驶员很少会裹着“军绿棉大衣”出车。

此外,何逢斌还重点夸奖了东风天龙KX王者版的动力链,开起来不仅动力性十足,舒适性也非常高。尤其是AMT变速箱的操作,集成式的旋钮换挡设计使用起来方便。在堵车路况下,AMT变速箱不用频繁挂挡;在高速情况下,更能解放驾驶员的左脚右手,专心驾车即可。何逢斌评价东风天龙KX王者版时说“它的舒适性完全达到了新高度。”

东风天龙KX王者版用实力征服了G318川藏线,同时也征服了贺超和何逢斌两位老司机。动力强劲、安全性高、舒适性佳是东风天龙KX王者版突出的特点。相信通过此次挑战,会有更多人认识东风天龙KX王者版,也会有更多人被它的强劲实力所征服。

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