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运价持续走低,想在国内做一家具备供应链价值的物流企业有多难?

原创 韩韩

2013年,当征途终于决定离开自己奋斗多年的职业经理人的舒适圈时,大抵没有想过利用8年的时间做出一家员工规模260人、运营车辆达106台的优质物流企业,重庆光环国际货运代理有限公司,当时我们姑且把这称为梦想。

重庆光环国际货运代理有限公司总经理 征途

光环该成为一家怎样的企业?

2013年的国内物流市场,从业人员很少会去谈论供应链的问题,行业依然在最传统的轨道上行进。

何为供应链管理,就是从提供单一的物流配送仓储服务转变为从整个供应链上进行优化,进而实现整个供应链的利益最大化。如果把物流仓储配送看作一个黑匣子,该板块既要满足全流程规范以适配供应链上下游要求,还要预留出数据化空间,为供应链管理的优化提供开口,在满足客户提出的更高要求服务指标的同时提高物流系统的鲁棒性。

简单点说,以最普遍的公路运输举例,一方面当市场只是一味地打价格战而不能满足客户看重的物流时效性、出勤率、到达率、事故率等一系列重要指标时,只会让自己陷入低端物流市场恶性竞争的泥淖里,并让出自己的利润空间。另一方面,运价的持续走低让物流企业的利润点进一步逼仄,在持续激烈的市场竞争中想要保持企业较高的利润率,这同样是个难题。

因为行业热爱创建光环国际的征总,既然怀揣着梦想,就需要向自己以及团队回答这样一个问题:光环国际应该在源头编入怎样的基因,光环国际该成为一家怎样的企业?

征途(右二)

在2011年国内重卡销量首破百万的后两年,公路货运行业进行了小幅度的衰减,从业人员心照不宣,都观望着在第二波市场反弹时大肆获利。光环国际是要在这一波市场环境下进行业务收割,还是稳住阵脚,把眼光放远,这并不是一个轻松的话题。

值得关注的一个细节是,2015年光环国际拿到了质量管理体系认证(ISO9000),紧接着在2016年又拿下中国职业健康安全管理体系认证和环境管理体系认证两项认证;并于2017年取得全球运输安全最高等级认证的TAPA组织level One(最高级别)的标准认证。显然,光环国际选择了一条跟同行物流公司快速攫取短期利益所不同的路线。

物流公司如何与行业未来对齐?

在精益管理里,戴明环倡导的持续改善和闭环一直为生产系统推崇,同样光环国际的英文名“Circle Logistics”里的Circle大有意味。

熟悉征总的人都听过他说自己不擅长管理,可精益管理却是他经常挂在嘴边的词汇。精益管理的一个核心就是把企业的内部活动和外部的市场需求和谐统一于企业的发展目标中。正如征总所言,让整个供应链上面的所有公司和参与者都能拿出自己的优势,让终端用户得到真正的价值共享。

国内货运市场真的有这个空间吗?如果以过去10年国内货运市场的情况来看,答案是肯定的。以公路运输环节最重要的生产装备卡车来看,一众物流企业通过短期回报率的粗略估算,不断压缩着当下的购车成本,透支着客户的信任,最后在选车遗留的高运营成本下彻底将企业拖入两难的境地。

光环国际初期就批量采购进口车斯堪尼亚的决策是同行所惊叹的,可征总算过这样一个账,进口车的价格虽然是国产车的2-3倍,但是相对国产车60万公里左右的使用寿命,进口车可以达到200万公里以上无大修,再加之低故障率带来的高出勤率,一下就可以通过业务跑平利润。在最具体的油耗表现上,斯堪尼亚这样的进口车较国产车就可以节省十几个百分点以上,在整体30%左右的油耗成本下,就可以抠出3个点的净利润;这样的表现说是虎口夺食也毫不夸张。

以未来为远见,看来从不过时。最近行业内火爆的TCO(全生命周期成本)一直就不是新鲜事物,斯堪尼亚所提供的TOE(整体运营经济性)能得到征总的青睐也是意料之中。在TOE的理念下,为物流业务提供一体化解决方案,真正地让整个供应链共享成果,自然也就能收获一众拥趸。

国内物流车队真的难管吗?

精益管理让企业的利润率提高,但基本的管理负担却半点不少,甚至是难上加难。过程的数据如何监控,运营收益如何持续提升,这就需要更多的智慧。

想要运营可控,数据透明化便是一个绕不开的课题,征总了然于心。对于车队运营更是如此,哪条路线有什么特点,每辆车的运营情况到底如何,被测量、被计算、被判断处理,显然需要一个强大的中台实现。

斯堪尼亚提供的FMS车队管理系统恰恰契合了征总的预期,利用该系统,光环国际可以对车辆的运营状态进行及时监控和管理,并对卡车司机的驾驶行为进行精准的判断和指导。

除去车队管理系统,还有一个是征总看重的,斯堪尼亚为物流企业提供的整体解决方案,将车、金融、维修保养大包、二手车回购、车队管理系统服务、车队管家等进行打包。整体打包创造性的设计,实现了更加简单的投资收益核算,便于企业的业务规划;尤其是维修大包及车队管家服务保证了车辆更高的出勤率,确保货物交付,提高了客户满意度及溢价能力。如此一来就大大降低光环国际的管理负担,转而把团队精力放在更能打造自身供应链优势的项目上来。

人、车、货的多端掌控,这是光环国际和斯堪尼亚携手共创的新业态,从根本上看,自然也是基于更大程度满足用户的更高标准、为产业链赋能的原则,进而引导行业朝着更高标准、更大价值的正向发展中来。

在国内搞物流,是要“上得厅堂下得厨房”的,征总回顾自己的经历时兴致勃勃,既要和世界五百强公司的采购负责人进行顺畅沟通,同时还要放下身段跟卡车司机喝酒吃火锅谈安全管理。

如今的光环国际俨然自带光环,海陆空全方位发展,成为中国货运行业中的一道靓丽风景线,最为宝贵的,这经验完全可以进行行业共享。恰恰是愿意投资行业未来的一众企业,才为行业的发展及繁荣打下来坚实的地基,未来可期从来不是说说而已。

2013年,电影《中国合伙人》在国内上映并迅速掀起大众对改革开发第一拨创业者的追捧。我们无法得知在这一年创业的征总有没有看过这部电影,抑或在看电影时想些什么,但设想当征总听到“梦想是什么?梦想就是一种让你感到坚持,就是幸福的东西”这句台词时,一定有着别样的滋味。

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