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国六发动机是个“烫手山芋”?按要求使用,它没你想像那么脆弱

原创 廖梓淮

从2021年7月1日起,我国卡车行业正式进入了“国六时代”。早在国六排放实施之前,卡友圈就对国六车辆贴上了价格高、毛病多的标签,如今国六车型大量上市销售,是否真如卡友们所说这是个“烫山芋”?

选择大品牌品质有保障

成本支出是卡友们都关心的事,从目前来看国六车辆的价格确实相较于国五车型更贵了。国六发动机相比于国五发动机,主要在后处理系统增加了不少传感器、控制器等,每增加一个设备都需要增加材料成本。同时后处理中还含有大量的贵金属,目前单是后处理就价格不菲,所以国六车整体的购置成本也会有所增加。

车价高并不意味国六发动机相比较国五没有竞争力,选择可靠耐用、经济节油的国六发动机,会比国五有更好的成本优势。

如节油方面,有70年发动机制造实力的玉柴,他们生产的国六发动机采取高爆压设计、超高压燃油系统,以及智能热管理系统等多项先进技术,这样使燃烧更充分,热效率更高,百公里油耗比国五降低4L,每年按20万公里算能为大家节约燃油5万元左右。国六发动机还比国五发动机更轻。玉柴K11采用集成化、轻量化设计,发动机重量比国五有效降重100Kg,意味着大家一趟可以多拉100多Kg货物,一年下来可增收约1万元。

玉柴还是是行业内最早应用缸内制动技术的,技术成熟可靠,制动效能提升55%以上,因此无需加装淋水装置,也能提升制动片、轮胎和轮毂寿命,让大家用车更安全、更放心,而且每年还可以节约费用约1.1万元。

除此之外,玉柴针对牵引车用户超服务期限赔偿1000元/天等专项服务大礼包,让用户用车更安心的同时,每年还可以节约保养成本0.5万元。

这一算下来,每年增收8.6万元左右,国六的成本并不会比国五高。

大家在购买国六车型时,发动机一定要选择市场占比高的。因为大品牌的国六技术更强,而且国六产品在实际工况的测试及运用经验会更丰富,整车的可靠性也更有保障。

不贪小便宜能降低故障率

“国六车后处理以后故障多,千万别买!”相信很多人都听过这句话吧,也有很多人因为这句话而对国六望而却步吧!

前几年,在国六车大批量测试初期,确实出现过国六发动机后处理故障,但是大家一定要正视故障原因。当时有用户使用了非标准的燃油以及尿素溶液,再加上当时国六技术以及后处理技术并不算成熟,所以国六车频繁出现后处理故障。

经过这几年的磨砺,目前国内一线发动机厂的国六技术已经非常成熟了,同时相关配套的国五、国六燃油,高质量的尿素也都完备,只要大家不贪便宜而使用劣质柴油和尿素,那么国六发动机真的没有大家想想中那么“脆弱”。

说到这里,我们又要再一次提醒大家选择国六发动机时,一定要选择大品牌的产品。我举个例子,像玉柴就针对国六发动机的各项性能标定而组建了一支庞大的队伍,有全国各地的测试及标定数据作为基础,为玉柴国六发动机的高品质、低故障率奠定了基础。如果大家买小众的国六发动机,那可能这款机器只过了必要的测试,而很多实际工况根本没有测试,后期在使用中可能会存在各种各样的故障。

维护保养要求也升级

排放升级了,那么维护保养当然也“升级了”,在国五时代大家想怎么保养都行,毕竟车辆的很多地方都是大同小异,但国六想做便宜的保养那可就不行了。

我们以发动机为例,国六时代的发动机几乎都指定必须使用CK-4级别机油,一旦使用劣质的机油,会使得发动机润滑、冷却保护功能劣化或缺失,导致发动机内部早期磨损、烧机油、缩短使用寿命等,甚至会造成DPF堵塞。

因此,建议大家在使用国六车型时,维护保养最好都是去指定的服务站进行,虽然价格相对会更贵一些,但发生问题可以通过追责来索赔,如果贪便宜在路边搞保养,出了问题那可都得自己负责。

国六时代除了发动机需要高标准保养外,后处理系统同样也需要“保养”。据玉柴统计,目前国六车辆大约20万-30万公里就需要进行一次DPF清灰,否则可能会堵塞DPF从而引起后处理失效。目前玉柴就已经在全国各地设立了后处理清灰中心,免除玉柴国六发动机用户的后顾之忧。

从整个行业来看,国六车型除了购置成本较国五有所增加外,其实在故障率以及使用成本上跟国五时代相差不大。也建议大家在买国六车时,发动机尽量选择像玉柴这种技术领先、产品质量可靠的企业,在后期使用起来才会更加的省心。

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