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货运平台之殇:是资本家的圈钱工具还是卡车司机的找货利器?

原创 班兮语

近日,网上货运平台问题频现,这也再一次引发了行业对货运平台的关注和讨论:卡车司机们最信任的找货平台到底是资本家的圈钱工具,还是仍然值得卡友信任的找货利器?

货运平台的出现到底给行业带来了什么?

以我的年纪来写货运平台出现之前的事情,确实有些“少年强说愁”的感觉,但年长的卡友应该对网络并不发达年代的找货方式还有些印象,小黑板上的找货信息、熟人传来的运输路线、老司机传授的找货途径,落后又低效。

对于正在高速发展的中国来说,物流运输有着非常大的市场,相关数据表明,2010年中国社会物流总额为125.4万亿元,运输费用在社会物流费用中的比重超过50%,重要程度可见一斑。

如此广阔的蓝海,却有着国内公路运输体系高度碎片化、物流效率低下的问题。俗话说,世上无难事,只要肯攀登,在这种背景下,不少移动互联网物流平台应运而生,我们现在最熟知的某知名上市企业便是那个时代的产品。

正如即使有了更方便、更安全的微信,大家也没放弃最原始的QQ那样,这个最早的找货平台也成了如今的互联网物流领域龙头企业,据了解,其注册的卡车司机数量超过第二至第五大数字货运平台总和的两倍,“独占鳌头”这个词放在这家企业身上,可以说是实至名归。

有成绩,就意味着有意义。对于用户来说,互联网货运平台能带来的是更方便的找货途径,对于行业来说,它的出现意味着更规范的运输流程,而对于国家来说,这也代表着更发达的物流行业、更快速的经济发展甚至是更高的国际地位,是中国发展过程中不可或缺的重要组成部分。

出尔反尔,多重隐形消费引民愤

不管是对货运行业这一整体,还是对卡车司机的每个个体,网络货运平台都是一个百利无一害的东西,但为什么近年来,卡友们会对这些平台抱怨颇多,现在甚至发展到威胁数据安全?

归根结底,不过一个“利”字。

刚开始成立时,用承诺平台永不收费的方式来吸引用户,用户体量越来越大后,却又相继推出了货主会员制、订单抽佣等产品,以谋求更多利润,这种出尔反尔的做法导致部分用户产生了不满。

当然,我们也能理解这种操作,毕竟开公司不是做慈善,这样一个志存高远、时刻准备上市的企业也需要资金运作,但其随后的所谓“快车产品”就有些迷离了,1000元的押金交了,还仍然需要面对每单十元到几十元的技术服务费,这就导致平台与用户的矛盾进一步加深,因为业务定价机制不合理被约谈倒是大快人心。

国家安全无小事,数据泄漏应严查

如果说随意定价是损害到了部分人民的利益,那么数据安全性存疑就有威胁国家的可能。

数据安全关乎国家安全。数字经济的发展,各种APP的崛起使得部分足以影响国家经济命脉、社会稳定等重要数据让企业有了收集、处理和控制的机会,开启企业数据安全治理,是维护国家安全的必然途径,也是促进数字经济健康发展的重要举措。

可以肯定的是,未来,以数据风险管控为核心的数据安全监管会成为常态。7月10日,国家互联网信息办公室发布关于《网络安全审查办法(修订草案征求意见稿)》公开征求意见的通知。其中第六条规定:“掌握超过100万用户个人信息的运营者赴国外上市,必须向网络安全审查办公室申报网络安全审查。”

这意味着国内企业赴国外上市的门槛越来越高,国外上市之路也越来越难,而对于一些大体量的互联网平台来说,快速上市实现拓展融资渠道的捷径也将越来越难以落地。

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