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两种国六技术路线解析,没有谁更好,只有谁更合适

原创 韩韩

随着2017年蓝天保卫战的打响,生态环境部官宣了国六排放标准概念。

什么是国六排放标准?国六一般指国家第六阶段机动车污染物排放标准,第六阶段的排放标准更加严格,各类有害气体的含量越来越少。绿水青山就是金山银山,目前我国经济建设取得了举世瞩目的成绩,生态文明建设也要跟上进程。

如今全面执行国六标准已过去了半个月,就算相关政策已经全面倾斜,有一部卡友却仍处在观望状态。一是国六车型相较之国五,购车成本更高,二是相比国五发动机,国六发动机在后处理的系统设计上做了极大改动,很多卡友认为,改动后的国六发动机更为娇贵,维修成本更高。

但不管怎么说,国五已经成为了时代的眼泪,且不说政策因素,就说二手车贬值率的问题,现在买国五都是赔钱的买卖。

其实国六车也不是一些卡友所描述的洪水猛兽,一是国内很多企业自主研发国六发动机的实力并不俗,二是目前支持国六发动机生产的,有两种技术路线:EGR与Hi SCR技术。这两种路线针对于不同工况可解决不同卡友的痛点,只要选对发动机,一脚油门就踏上了致富之路。

EGR+DOC+DOF+SCR路线:

EGR系统即废气再循环系统,简单来说就是在发动机排气管上安装排气再循环装置,可将废气二次燃烧,减少有害气体排放;在DOC(氧化催化器)中,将发动机高温燃烧产生的碳氢化合物和一氧化碳,转化为污染较低的水和二氧化碳;DPF(颗粒捕集器)可将尾气中遗留颗粒物进行处理,就像是一个空气进化器,确保尾气中的颗粒物符合国六排放标准。

采用EGR的技术的发动机优点就是无须频繁注入尿素,可以减少卡友的使用成本和时间成本。

所以使用该技术路线的国六车型更适合高速标载物流,长途干线、快递、冷链等。

Hi SCR路线

SCR即选择性催化还原技术,原理就是在催化剂的作用下,喷入还原剂氨或尿素,把尾气中的氮氧化合物还原成氮气和水。

Hi SCR又称高效选择性催化还原系统,该技术可以达到极高的氮氧化物转化效率,采用该技术路线的国六发动机,在尾气处理过程中取消了EGR的存在,但增加了SCR部分的尿素喷射量,同样也能使发动机达到合规的排放标准。

无EGR技术的优势主要在动力性和经济性两个方面,由于这种技术路线没有EGR等零部件,这也避免了后处理系统的故障,同时后处理的温度也更低,对散热的要求也更低,并且没有EGR之后,对于发动机的动力也不再有影响。

所以使用Hi SCR技术的国六车型更适合综合路况,比如国道、底道、非铺装路面;运输场景可以是煤炭运输、砂石料运输、钢材运输等重载短途运输。

重型柴油机国六产品各大厂家技术路线

为了能使尾气排放达标,在国六时代站稳脚跟,各大发动机厂家可谓是八仙过海,各显神通。虽然各家各有各的亮点,但基础技术路线就是以上我们说的这两种:EGR+DOC+DOF+SCR路线和Hi SCR路线,下面我们就来具体盘点一下:

潍柴:潍柴国六发动机主要技术路线有两种:EGR+DOC+DOF+SCR和HiSCR路线,其中国六EGR进气系统增加了四个部件:进气节流阀、MAF、EGR阀、废气处理;MAF指的是空气流量传感器,也称空气流量计。是发动机重要的传感器之一;其作用是测量进入发动机的空气流量,使发动机更加稳定,故障率更低。

锡柴:锡柴国六产品主攻的技术路线便是EGR+DOC+DOF+SCR路线,并且独创了分布式燃烧技术,以及高达220bar的高爆压技术,确保发动机充分燃烧,与市场上同类型的EGR产品相比,更省油;加之锡柴国六很多系统都是自主研发,也就更能适应国内市场。

玉柴:玉柴采取的主要技术路线是EGR+DOC+DOF+SCR+ASC路线,ASC又被称为氨氧化催化器,通常涂在SCR催化剂的后端,主要作用是在较低温度条件下将氨气快速氧化转化为氮气,提高SCR转化效率,使尾气达到合规排放标准,据悉专研该项技术的玉柴国六发动机比法规要求的排放量还能降低30%,可覆盖460-700马力型号的发动机,符合大部分细分市场的要求。

康明斯:康明斯在国六产品技术路线上也采用的是无EGR路线,为了符合国六标准,康明斯在缸内燃烧技术、增压系统等方面都作出了调整,相比国五阶段发动机,国六产品在动力性方面也有所提升,同排量下有更强劲的马力输出,满足卡友多种工况的使用需求。值得一提的是,此次国六产品升级,康明斯动力产品最大的亮点就是在增压器和DOC(氧化催化器)之间多了一个零部件:排气节流阀(Exhaust Throttle Valve),简称ETV,这是康明斯国六发动机独有的黑科技,ETV可以调节发动机在各个工况下所需的温度,使其既能满足排放需求,又能保证其在不同工况下正常运行。

其实说到这,我们可以看到,EGR+DOC+DOF和Hi SCR两种技术路线没有谁更好,只有谁更合适,还处于观望状态的卡友们可以根据自己的工况选购适合自己的国六车型。

虽然不管哪种技术,目前仍存在自己的弊端,这种问题一是需要卡友自己改善驾驶习惯,二是国六初登历史舞台,还需要时间逐渐改进,一直在路上的货车司机们就是最好的点评师,相信只要大家一起努力,国内的国六发动机技术会越来越成熟,卡友们都能行坦途,奔小康!

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