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现在还想着买国五的卡友,仔细看看算的这笔账再说吧!

原创 王俊柳

全国实施国六后,国六车彻底占据了道路的话语权,而国五车因此便宜了不少钱,这让很多准备在最近买车的卡友纠结不已,到底是买国六车还是国五车?说实在的,如果你想要在货运行业长期发展,最好是选择国六车。为什么说“押宝”国六车比国五车更值得?咱们从政策、路权、二手残值、未来趋势、养车用车等方面来探讨一番,相信聪明人一眼就能算清这笔账。

国六实施,国五车不能销售、上牌

首先,从政策层面讲,根据生态环境部发布的文件通知,现在一切生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车都必须符合国六标准要求,国五车辆已不能上牌、不能销售。

当前,不少地区的经销商已经不卖国五车型了,这就导致现阶段想要买国五的卡友可选车型范围变窄,当然,大家也可以选择入手国五二手车,但是要注意避免买车上不了户、被限制迁档、退车又难的尴尬。

另外,还需要考虑的是,当前经销商手中赶在六月底上牌的国五车,卖给用户时肯定会将整车的保险和附加税算进去,预估这部分差价最低也在3万左右,而且,这部分已在经销商手中上完牌的车,到了卡友手中就会变成二手车,如果卡友未来想出售,直接变成三手车,造成大额贬值。

国五遭限行,难以进入重点用车单位

国六排放标准实施后,多地已经开始陆续限行、禁行国五车。

如西安便明令表示国五车白天禁入三环,而许多物流园和停车场就位于三环以内,这让不少司机感到十分头痛。

近日还有卡友曝料,河北一钢厂、河南一工厂已经禁止国五车辆进入。可以说,目前不少重点用车单位已经发出通牒,非国六货车不得入内。

这样看来,与其购入国五车“处处碰壁”,不如一步到位拿下国六车这块敲门砖,不受限制地承接业务,毫无后顾之忧地安心挣钱,也省得日后为四处限行而发愁。

二手残值分析,国五车不如国六车

业内资深老卡友想必都发现了这个规律,那就是最近几年货车的平均使用年限越来越短,转手频率越来越快。

一辆货车15年的强制报废期限,在其生命周期内转手两三次实属平常。2016年公路货运车辆的平均使用年限还逼近6年之久,2019年却一举下滑到了3年。

目前,国六车型使用年限更长,而国五车型会有面临提前报废的风险,这不是没可能,当年国三换国四时,抄底买国三车型的卡友就遇到了车辆提前报废的情况,加之国五车辆限行,导致车辆实用性下降,产品贬值,残值不如国六车。

大势所趋,企业研发重心向国六转移

从未来趋势上看,国六的优势就算不多言,相信各位卡友也心知肚明。

在排放标准不断收严的情况下,各大卡车企业都在积极创新技术、研发国六产品以证自身综合实力,研发重心以及服务重点都在向国六转移。

未来的卡车市场,国六车型将是绝对的主力。对于卡友来讲,等待国六车主的将是全新的国六产品、与国六车相对应的贴心服务政策。

养车用车,国六没有你想象中难搞

关于国六,不少人存有养车用车难的担忧。其实国六在很多城市早已实施多年,实际给到的反馈并没有大家想象的糟。

据了解,几乎所有发动机生产企业给出的数据,都没有明确表现国六发动机更费油。更何况,油耗的高低,取决于动力总成的选择以及速比等综合因素,如果盲目追求大马力、小速比,即便是国四国五车也会导致油耗升高。

关于卡友更为关心的故障率,只要是大家使用正品配件,正规油品和尿素,国六车一直在路上跑没问题。

写在最后

如今货运行业运价低迷,举步维艰,在买车换车这方面,谁都不想承受太大风险。在全国全面实施国六排放标准的情况下,国五还能坚持多久,未来几年还有哪些城市将对国五车进行限行、禁行政策,谁也无法预料。所以说,如何选一辆能够长期为自己创造收益的车型,是目前卡友应当谨慎决定的事,不要单纯因为降价促销等因素盲目换车,别等到“四处碰壁,有车无活”才后悔。

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