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国内罕见五缸发动机,为啥一直没火起来?

原创 韩韩

谁说柴油发动机缸数非四即六?中国重汽就另辟蹊径,研发出国内罕见五缸MC09系列柴油发动机?是博眼球还是真的有料?我们来说道说道。

为啥奇数缸数柴油发动机少见?

当气缸数是偶数的时候,发动机工作的时候是对称的,相互之间能够抵消气缸工作产生的惯性,使其达到平稳运行的状态。

奇数缸数的发动机其实特别少见。柴油发动机压缩比大,做工过程也更猛烈,几乎没有厂商会想研发奇数缸数的发动机。重汽做5缸发动机图啥呢?

填补排量空白

重汽在推出直列五缸MC09系列发动机之前,有MC05、MC07、MC11、MC13四种排量机型,发动机功率覆盖140马力至540马力,可以满足不同细分市场的动力需求,那就更令人费解了,既然马力已经全面覆盖,五缸发动机的优势又在哪里?

其实重汽缺的不是五缸发动机,而是一台9升机。

MC09在MC07和MC11之间,其中MC07最大输出功率是350马力,MC11最小输出功率是320马力,两款发动机功率有部分重叠,从这个角度看,好像没必要在二款机型之间在加一款。但是再看看排量,MC07发动机的实际排量为6.87升,7升机长期去输出最大350马力功率会压榨机体性能,长此以往,会减少发动机的寿命。

那么问题又来了,MC11发动机排量够啊,排量11L,足够带动320马力以上400马力以下的输出功率,可以是可以,但要具体工况,如果是运距较远的运输场景,大排量机就派上了用场,如果是运距较短的工况下,大排量发动机就有些大材小用,6缸机不仅比5缸机自重更大,而且油耗更高,经济性也大打折扣。

做个小结就是:300-400马力段MC07发动机虽轻但弱,MC11发动机虽强但重,重汽所缺的就是一款各方面性能都适中的发动机。MC09直列五缸发动机应运而生,排量为8.765升,完美填补了MC07和MC11的排量空白。

所谓直列五缸发动机,就是在原有MC11六缸的基础上减掉一个燃烧室。为了解决五缸发动机的工作平衡的问题,MC09在缸内增加了双级平衡机构,使其更加平顺,应用降噪材料优化震动和噪音,噪音更低舒适性更高。

值得一提的是,MC09系列发动机沿袭了曼技术的产品优势,发动机采用模块化设计,从外观来看,零部件很少,因此自重更轻,故障率也更低。

具体应用车型

目前,重汽MCO9发动机已经应用到具体车型中,有重汽豪瀚N系列卡车和重汽T6G 8x4渣土车,覆盖马力从340马力至400马力,豪瀚N系列卡车应用范围更广,包含了牵引车和载货车,主打的产品优势也是五缸发动机的轻量化和经济性。

重汽T6G 8x4渣土车搭载的是MC09系列400马力的发动机,动力足,最大扭矩1790N.m,符合运输砂石料的复杂工况。

而你有驾驶过搭载重汽MC09系列的车型吗?有体验过的卡友可以分享一下使用感受。

写在最后

国六时代已经切换月余,各大发动机厂商纷纷八仙过海各显神通,细数目前柴油发动机市场,大家争相讨论的还在国六发动机后处理处,是EGR技术路线更好,还是非EGR路线更香?发动机缸数的奇偶之争却还没有引发大范围讨论。据行业最新报道,重汽目前销量已经登顶,全面开花的大好时代重汽能否把握时机,将被淡忘的五缸发动机优势发扬光大,成为重卡发动机行业新的风向标,一切都未可知,我们不妨大胆想象放肆侃谈。

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