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运煤旺季来袭 子母车重现江湖 卡友:能省则省

原创 韩韩

盛夏已过,秋凉来袭,运煤旺季就要来了;卡车e族在路上看到一种特殊的运输方式重出江湖,那就是“子母车”运输,即大车带着小车跑高速,卡友为什么要这么做?卡车e族带您了解。

“子母车”由来

子母车主要盛行于北方,供暖季节前夕,煤炭运输车随之激增,运输车辆保有量极大,在竞争激烈的情况下,卡友会变着法子的想如何省钱。“子母车”因此由来。

这类车可以是夫妻车、兄弟车、父子车、同乡约定好、或者主车司机雇人;大家结伴同行,去的时候节省油费,回来的时候两辆车都满载而归,算是降本增效的好办法。

“子母车”之母车

母车牵引车的首要选择首要是承重量,这样才能承担挂车和子车的重量,一般母车牵引车头的整备质量8吨左右,加上13米长的大挂车,最大运输能力可以达到34吨。

其次是续航能力一定要比子车优越,因为毕竟要拉着子车上路,行驶里程也要比子车长,一般母车采用的基本都是六百升的油箱,煤炭运输属于中短途运输,六百升的油箱对此工况有足够的续航能力。

第三点司机看中的是母车的驾驶室舒适度,一般子母车是三人同行,为了避免三人准乘不拥挤,高顶驾驶室是标配,双卧铺也一定少不了。这样配置的好处就是,司机三人可以轮流休息,既保证了舒适性,也大大节省了时间成本。

在挂车选择上,母车为了降低整备质量,挂车车都会采用鹅颈式骨架,这样设计一方面可以提高其承载能力,另一方面可以降低运输“子车”时的上装高度。

“子母车”之子车

为了“子母车”的合规出行,子车一般自重较轻,整辆车全部的重量不到八吨,要保障母车带它不能超载。

因为去往目的地的途中不用费油,所标配的油箱容积也比母车小,一般400升就够用。

在内饰上,使用的都是矮顶驾驶室,这类车型在煤炭运输集散地保有量极高,零部件供应充足,维修也更加方便。

优势明显,降本增效利器

“运价低迷”、“狼多肉少”的行业背景下,“子母车”应运而生,它的优势显而易见。

第一就是节约成本,大车拉小车,油费、过路费都省下来了;如果按照单程1000公里粗略计算,可节省此类费用在1600元左右,每月可以节省约2-3万元。

还有就是节约人力成本,正常来说,两辆车运输需要四名司机,而“子母车”的运输模式,只需要三人参与驾驶,这样就节省了一个司机的人工成本。目前大车驾驶员日薪450元,这样算下来吗,一月可以节省约1.35万元左右。如果在算上一名司机的伙食费,“子母车”每月总计可以节省成本在1.7万左右。

 第二就是提升运输效率,大幅增加收入;正常一名司机一天最多只能工作10小时,而“子母车”的三名司机可以实现去程不倒班,按照一天24小时来算,“子母车”模式可以比正常模式每天多拉一趟货,由此可以可以增加的收入每月能在2万左右。

更重要的是“子母车”相比传统运输模式,单次可运载的货量也增加了,上述大车一般每趟可运煤34吨,而“子母车”则可运载48吨左右,比普通模式增加40%的收入,这不就是业内都在说的“降本增效”吗。

存在弊端,是否再打政策擦边球

看似大车拉小车毫无问题,也无任何法规限制“子母车”出行,但作为一种特殊运输方式,它还是存在其弊端。

首先是高度问题,一般子母车整体高度在4.35m左右,即便是采用鹅颈式挂车设计,还是会一不小心就“超了高”。

第二点就是颇受争议的母车挂车车型问题,根据相关法规,如果按照不可拆卸货物运输来讲,副车必须通过专业平板车辆运输,而子母车的挂车一般都是仓栅式货箱。这样说来,子母车是否就是打了政策的擦边球呢?

目前我国官方对货运市场的管理也愈发趋于精细化,专项化,未来“子母车”这一特殊运输情况,会被纳入法规管控也未可知,一旦管控起来,上述的优势说不定不复存在。

而你是怎样看到“子母车”的呢?你是否也在应用此款车型,欢迎各位卡友在评论区积极留言!

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