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轻卡超4.5吨无法过年检 卡友:活都被小卡微卡抢了

原创 韩韩

从2021年9月1日开始,轻卡空车超4.5吨将无法通过年检。随着空车称重的正式实施,对轻卡市场的冲击可谓不小。

根据国家标准《机动车安全技术检验项目和方法》(GB38900-2020)的要求,从2021年9月1日开始,2015年3月1日起注册登记的货车、重中型挂车在安全检验时实行空车质量检测。文件指出:误差应满足以下数据:

今年以来,通过盘点政策,我们不难发现,国家对轻卡车型的管控力度可谓空前绝后,除了空车称重,还有工业和信息化部和公安部两部委发布的蓝牌轻卡新规,新规规定:总质量超过3500kg的轻型货车,发动机排量必须小于2.5L。

对于空车质量的要求,对发动机排量的要求,对轮胎负荷和货箱内部宽度的限制;懂行的卡友都知道,这是对国家对“大吨小标”乱象的打压。

“大吨小标”时期,轻卡干着中卡的活

“大吨小标”时期的轻卡,卡友偏爱大排量,大货箱,大轮胎,这还不够;卡友还有在修车厂一顿改装,小小轻卡,大大承载力,不能拉货,拉货就超载,“十吨王”就是这么来的。

那时候超重轻卡上路不仅会带来路面伤害、交通安全隐患等。对于全行业,这种违规轻卡产品的诞生,极大抢占了中卡市场,于是就如多米诺骨牌一般,轻卡超载,中卡也超载,重卡也超载,“百吨王”横行的现象目前仍未彻底杜绝。但可叹全面超载的时代,运价却没因此上升,反倒让集体卡友陷入运价低迷的困局中。

由此看来,国家是该大力整治一番了。

空车称重时期,轻卡市场被小卡微卡抢占?

随着国家对轻卡产品管控力度的加大,说“大吨小标”死到临头也不为过,而对于开惯大排量、大承载力的卡友来说,未免会有些不适应。

很多卡友会说:“空车才四吨多,这还能拉什么?”,“这下好了,小卡微卡越造越大,轻卡的货物又被微卡抢了。”

的确,轻卡和微卡在城配运输领域,部分运输场景是重叠的,超载轻卡灭绝于市场后,同样载货量的情况下,微卡在城市市区和农贸市场范围,还将具有更大的优势。

小卡有着接近4米的货厢长度,媲美轻卡的承载力,可轻松胜任日杂百货运输、货运出租、五金运输等中短途物流运输。随着蓝牌新规的发布和空车称重的正式实施,很多车企也在小卡市场嗅到了商机,据卡车e族了解,重汽、吉利、江铃、江淮、五菱、福田等多家企业都在今年生产出了全新小卡。

但这并不意味着轻卡就会成为时代弃子,毫无用武之地。轻卡较之于小卡,微卡还有有着大容积货箱和宽体驾驶室的优势。比如一辆6.8米蓝牌轻卡,就可用于冷链绿通运输和电商快递等使用场景。而准乘三人的驾驶室,可满足大部分快递运输需要另搭乘一名送货员的刚需。这些优势,都是微卡满足不了的。

随着我国物流行业的高速发展,运输场景越分越细;运输产品也越来越多样化、合规化。蓝牌轻卡空车称重不是洪水猛兽,卡友们想想,蓝牌货车只需要C1驾照,而黄牌需要考B证,每年的保险费和过路费都要比蓝牌多;虽然出厂管控严格了,但在路面运行上,蓝牌轻卡还是比黄牌车辆路权大。

车企根据市场造车,以前车企感知卡友痛点,生产出超重车辆,如今在政策法规的强制打压下,它们只能在规定的条框下,认真钻研如何在不超载的情况下,最大的发挥出车辆本身的性能优势,催生出品质更优的轻卡产品。

这对整个行业和轻卡卡友来说,未尝不是件好事。

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