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市场低迷亟待破局,危化品物流老板该如何“守业”?

原创 王俊柳

危化品相对于普货物流利润空间更高,因此,在市场开放、运输门槛降低后,行业形成了恶性的竞争,运价屡屡压低,从业者生存空间被挤压,为求一单,甚至出现了多拉快跑、铤而走险的乱象。

 那么,在危化品物流运价低迷,运输市场混乱的情况下,危化品运输头部企业是如何应对的?

近日,卡车e族对吉林市吉智货物运输有限公司(以下简称“吉智货运”)负责人冯智进行了独家专访,或许能够给其他危化品运输企业与散户一些思考。

安全诚信使命必达

作为吉林市危化品运输的龙头企业,吉智货运从08年运行第一台车,发展至今已有69台车正在服役,基于“诚信、安全”的服务理念与实践,吉智货运坚持使用高端产品,运输车辆广泛使用行业内品质上乘的沃尔沃/广汽日野牵引车、中集瑞江罐车以及BPW车桥组合。

为什么在运价一压再压、市场低迷的情况下依然选择成本不菲的“豪”车?

相信上述问题是不少人的好奇点。确实,一般来讲,想要增效务必降本,降低“购车”成本是达到该目标的常规途径。

对此,冯智表示:“危化品运输永远以安全为第一要素,高品质的车辆能够在绝对可靠的同时保障时效性,确保司机人身安全不受损害,企业不负客户信赖,保持强劲的市场竞争力;其次,高端组件能够将维修成本降至最低,长远来看,优势还是比较明显的”。

高瞻远瞩降本增效

至于坚持贯彻该理念的原因,冯智这样算了一笔账。在公司成立初期,他曾购入过一批国产重卡,但在营运时,他发现国产重卡虽在前三年的使用体验良好,可后期会持续投入维修成本,得不偿失。进口重卡尽管初期购车成本高,但故障率极低,基本不用后期维修,只要定期保养即可。

通过交谈,卡车e族察觉到,冯智对危化品运输养车用车的观念十分超前,不难发现,上述举措其实正是如今行业内大厂都在提倡的“TCO全生命周期成本”理念,然而冯智早在2013年便凭借自身的智慧认识到了“以养代修”的重要性。

因此,他在产品的选择、运输路线以及企业发展上十分注重成本和成果之间的关系,每一步都走得稳当。以尖端产品作为有力支撑,用最好的车桥等高端组件打下了企业“少保养0维修”的降本基础。

BPW车桥,40万公里长保养

由于危险品所装载的货物大部分是易燃易爆的液体或者气体,因此货物在运输过程中行驶越稳定,货物的安全性也就越高,车桥的重要性不言而喻。冯智深谙此理,早在2008年,便使用了行业内首屈一指的BPW车桥,成为吉林第一个采用BPW车桥的企业,此后,更在国家发布危化品运输全新法规后,应用BPW全新技术产品。

“我们是2009年开始采购钢板弹簧BPW车桥,公司扩大规模后,在2013年使用气囊悬挂BPW车桥,虽然用BPW车桥需要投入一定成本,但是公司在维修保养这方面省了不少钱”

提及BPW车桥的售后服务,冯智侃侃而谈“以前的车桥10万公里就得保养一次,一年保养两天,挺费时的,BPW车桥能做到40万公里再保养,使用这么久,基本没出过什么问题,用的非常放心”

“早用就更好了”冯智最后这样说道。

产品上保质保量,既能够保证安全、守时地将货物送达,提升企业信誉度及形象,又能够省去后期维修成本,降本增效。或许,这就是为什么吉智货运敢于在市场难做的情况下依然坚持上“豪”车,毕竟,“豪”车才能带来“好”体验。

写在最后

本次采访意犹未尽,冯智平易近人,侃侃而谈,让这次采访变成了一场简单又深刻的交流。在交谈尾声,关于现今危化品运输该如何破局的“营运经”徐徐铺开,相信吉智货运的市场经验能够给广大危化品运输从业者以思考。增效到底该如何降本?并非一味追求降低购车成本,或许,“以养代修”,才是未来危化品运输正确运营之路。

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