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安全风险+市场运费吃紧 危化品运输应该如何破局?

原创 支圣雅

如果在世界范围内去挑选一个物流细分领域作为用车代表的话,那一定是危化品运输,或者说危化品运输本身就是一项高标准、严要求的工作。

据不完全统计,在国内从事危化品运输的企业和个人超过半数都在使用合资车型或国产高端车型,这样的比例远超普货运输,甚至相比快递和冷链运输也毫不逊色。

一个车辆时速被限制在89km/h的细分领域为何会对车辆如此挑剔?从危化品运输领域的用车理念中,我们又能得到什么启示?

多国立法 令出行随

在了解危化品运输企业用车理念之前,我们有必要回顾危化品运输发展的历史,这可能会让我们客观看待如今危化品运输行业发展。

在工业发展的历史长河中,危化品在世界范围内都经历过“至暗时刻”。2020年的黎巴嫩贝鲁特港口大爆炸相信很多人还记忆犹新,那次爆炸的当量甚至相当于一枚小型核弹,并造成190人离世,可以说危化品如果处置不当,其带来的危害将远大其价值。

正因如此,世界各国对危化品的生产、运输、储存均明确立法,进而管控风险。北美在上世纪九十年代颁布了《联邦法典49号-危险物质规则》、欧洲在上世纪六十年代就成立24小时化学事故应急中心等等,这些严格到不能再严格的条款与规定都在告诉人们危化品运输的重要性。

相较世界发达国家,我国对于危化品的管制不但是有着明确的管理条理,而且对从事危化品运输的车辆更是有着严格的要求。

早在2002年,我国有关部门就通过并颁布了《危险化学品安全管理条例》,其中对生产、经营、储存、运输、使用危险化学品和处置均进行了明确的规定。

2019年发布的《危险货物道路运输营运车辆安全技术条件》—JT/T 1285-2020更是进一步提高了危化品半挂车的技术标准,2020年起所有销售、上牌的危化品半挂罐车必须标配盘式刹车和空气悬挂,这样的“令出行随”造就了如今危化品车辆的“硬核配置”。

两权相利 取其重

国家出台的法规只是起到规范市场的作用,但这并不至于让企业投入巨大的成本去追逐高品质的产品,因为无论是大型企业还是小型企业都会计算投入产出比,采购成本更低的国产中端车型似乎才是合理的选择,怀揣着这样的疑问,卡车e族探访了国内最大且品类最全的化工品生产基地吉林省的吉林市。

相信只要对危化品行业有所了解的卡友都会知道吉林化工集团(简称吉化),该集团能够生产数十种化工产品是国内规模最大且品类最为齐全的化工品生产企业之一,这样得天独厚的地理优势也孕育了诸多的危化品运输企业,吉智货运与盛源物流就是两家极具代表性的企业。

这两个企业在用车方面有所不同,同时又有着很多相同的地方,吉智货运以广汽日野牵引车为主,同时还拥有像沃尔沃这类的纯进口牵引车,盛源物流则是以重汽汕德卡为主力打造出了一支媲美进口车的高端车队。

作为拥有十几年历史的物流企业虽然选择的车型不同,但相同的是每一辆牵引车的单价都在四十万以上。在运价如此低的今天,为何依然还要选用高端车型,两家企业给出了相同答案:“因为好车可以降低运营成本。”

这个答案可能出乎了很多人的意料,但当我们真正站在这些企业的立场又好像能够理解他们为何作出这样的决定。

首先,从事危化品运输的车辆是有十年的强制报废期,加之危化品车辆的二手市场体量非常小,如果车辆在服役五年后转卖二手车,企业所得到的利润微乎其微,所以一辆车既然选择购买就必须有跑满十年的决心。

众所周知,售价在三十万左右的中低端牵引车在前三年的整体故障率不会很高,但是只要超过60万公里的“大限”,车辆的各种小问题就会接连不断地产生,这对只能在白天运输的危化品牵引车所造成的影响无疑是巨大的。

而选用高端重卡或者是合资重卡则可以很好规避车辆后期出现故障的问题,在提升运输效率的同时,也提升了企业自身的服务质量。

借用吉智货运负责人冯智的话:“如果一辆车只是保养,不出现故障,那成本是非常好计算的,但如果车辆频繁出现故障,企业根本无法核算其最终的运营成本。”

会算账不如有账算,当年被国外重卡品牌炒得火热的TCO(全生命周期运营成本)就是让企业有账可查,有据可依。看似极为高深的理念,殊不知吉林的这两个危化品运输企业早在十几年前的实践中就已经参悟其中蕴含的巨大能量。

恪守安全 不在刀尖舔血

在走访吉林危化品市场的过程中,还有一个令人非常震惊的现象,当地有接近90%危化品半挂罐车都选用了BPW车桥。

盛源物流的负责人曾这样评价BPW车桥:“BPW车桥的售价要比普通的车桥贵,但是它所具备的优异制动性能也是其他车桥所不具备的”,要知道运输危化品的半挂车是禁止改装淋水系统的,想要确保安全运输,车桥的制动性能是最重要的倚仗。

对于BPW车桥在吉林当地如此普及的原因,吉智货运的冯智同样具有发言权,作为整个吉林市第一位BPW车桥用户,冯智的车队从BPW的鼓式车桥一路升级,“400K系列”、“SL系列空悬车桥”、“AL系列空悬车桥”,冯智和他的吉智货运俨然成为了BPW的铁粉。

冯智这样评价BPW车桥与其他车桥的区别:“普通车桥每半年就要进行一次保养,BPW系列车桥则是两年进行一次保养,这对于注重车辆出勤率的企业来说无疑是极大的改善。”

运输安全与车辆出勤率在现阶段不只是危化品运输企业的追求,国六时代普货运输同样面临这低运价、货源紧张的情况,想要愈发激烈的市场中有立锥之地,改变养成观念极为重要。

在走访吉林危化品市场时给我们带来的震撼还远不止于此,除了随处可见的高端重卡和车桥外,类似中集瑞江这样的顶级罐车同样比比皆是,似乎在危化品物流这个细分领域中,企业和车主对待愈发“内卷”的大环境并没有过多的抱怨,而是持续去提升自身的竞争力,这不禁让卡车e族发出感叹,也许中国的物流行业正在发生变化,变得不那么怨天尤人了。借用鲁迅先生那句名言,如今的中国物流正在摆脱冷气,只是向上走,不必听自暴自弃者的话。能做事的做事,能发声的发声,有一分热,发一分光,就令萤火一般,也可以在黑暗里发一点光,不必等候炬火......

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