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还在抱怨运价太低? 油电混合重卡一年能省7万元

原创 韩瑞

进入2021年,“低运价”成为了整个货运市场的关键词,这一次降价潮波及到的领域不只是绿通、零担等传统物流运输,就连危化品这样高门槛运输也同样受到牵连,以吉林到辽宁线路为例:如今运输乙醇的运价已经从240元每吨降至80元每吨,即便如此,依然是僧多粥少。

不破不立 打破选车的固有思维

作为与卡友唇齿相依的卡车e族时刻都在思考该如何破局“低运价”,得出的有效结论无外乎两点:一是积极规范行业,协助卡友一同抵制收取高额服务费的货运平台;二则是帮助卡友树立正确的选车、用车、养车观念,保证卡友们在低运价的时代依然可以获得较高的利润。

至于第一点的共同抵制不良货运平台显然短期内都难以实现,毕竟卡友们现阶段还需要货运平台来帮助卡友在缺少回货时提供货源。况且这项工作路长且阻。

因此,卡车e族认为第二点可以在近期内帮助卡友改善现阶段的痛点,从低运价的“泥潭”中脱身有术。

开源还是节流? 轻体车真的能多挣钱吗?

这其中最为重要纠正的就是卡友该如何选车,因为这是绝大部分问题的根源,从国三时代起,我们卡友习惯于“买大不买小”,这与当年所有车企都在宣传的“大马力配小速比,高效不费油”的概念分不开,而实际上这种配置适合快递、冷链、绿通等高速物流,至于零担配货甚至是拉煤则优势不大,反而卡友们只跑国道,车辆会因为挂不上“高挡位”出现油耗升高的情况,我们卡友多付出的购买成本不但没有帮助自己提升运输效率,反而成为我们的累赘,高昂的油耗和购买成本使得卡友的还款压力倍增。

其次,绝大部分以煤炭运输的为主的卡友喜欢自重轻的牵引车,因为这可以运输更多的货物。确实如此,目前行业内最轻的6×4牵引车可以实现8.5吨左右的自重,这意味着购买“轻体车”每趟都能比同行多拉半吨左右的货物,但是这实际上并不会给卡友们带来更多的利润,因为在净利润下跌的时候,“开源”所带来的利润要远低于“节流”。

同样举个例子,几年前河北到山东的煤炭价格为220元每吨,如今则跌倒160元每吨,如果一个月运输8趟计算,每趟多拉半吨,也只提升640元的净利润,合算到一年最多也只多挣了7000元左右,这还是理想状态下,如果赶上淡季又或者运价持续下跌,依靠多拉快跑所获得的纯利润几乎微乎其微。

一年多挣7万元 油电混合将是大势所趋

既然靠轻量化车型的多拉快跑不能获得更多的利润,那该究竟如何节流呢?

早在多年前,山西、河北两地的用户就给出了答案——购买LNG牵引车。因为之前LNG气价相比油价要低50%左右,所以LNG牵引车即便运输铁粉、煤炭、砂石料等运费极低的货物依然可以获得可观的利润。

好景不长,现在LNG的气价不仅是直逼国六柴油价格,而且冬季更是会出现“加气荒”的问题。虽然LNG车型遭遇了重创,但是购买使用成本更低的车型却是一条非常有效的“节流”途径。

沿着当年河北、山西地区卡友的思路走,我们就会发现另一个新大陆,它就是油电混合动力的牵引车。

与传统的燃油车或者纯电牵引车不同,油电混合牵引车走了一条非常科学的技术路线,以柴油为燃料,没有了纯电牵引车的“里程焦虑”,同时在车辆最费油的工况,例如起车、爬坡、超车时,与发动机串联的电机还会直接参与工作,提升了车辆动力的同时,又减少了发动机的磨损和高转数带来的油耗飙升。

目前,山西地区已经有部分从事煤炭运输的物流企业采购了一汽解放的J6P油电混合牵引车,其经过了3个月的运营得出了较为详实的数据。相较煤炭运输常见一汽解放J6P 420马力牵引车,一汽解放J6P油电混合牵引车可以下降10%~15%的油耗,并且动力方面也要略优于一汽解放J6P 420马力牵引车。

在这里,卡车e族同样给大家算一笔账,正常一辆11升420马力的纯燃油牵引车百公里油耗为35升,那么油电混合牵引车的油耗大概为30升左右。以正规的0号柴油价格6.75元每升、一年行驶20万公里计算,卡友们将多出接近7万元的纯利润。

通过对比,我们发现购买一辆油电混合牵引车要比买一辆轻体牵引车多出接近10倍的纯利润。

值得注意的是,油电混合牵引车的技术同样非常成熟,我们生活中随处可见的48V轻混轿车其实与油电混合牵引车的技术如出一辙,所以安全、故障率方面都有非常好的保障。

当下“内卷”一词被人们热议,其实在运输行业同样有着非常严重的“内卷”,因为贷款、养家等诸多压力,恶性竞争愈演愈烈。如何破局?唯有改变赛道,油电混合牵引车相信将会是下一个赛道。

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