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4年少了1300万卡友,卡车行业能否触底反弹?

原创 韩韩

2016年,据官方统计,我国约有3000万卡车司机。于是一提到卡车司机群体,很多人会说“3000万卡友”,但如今,早已不是这个数字了,近两年来,卡圈出现严重断层。

在2021年11月3日,在国务院新闻办公室举行“加强货车司机权益保障工作”新闻发布会上,相关领导提到:2020年全行业1728万货车司机完成了全社会货运量的74%和31%的周转量,为支撑经济社会发展、保障和改善民生做出了重要的贡献。

从2016年的3000万到2020年的1728万,锐减的将近1300万卡友都选择了弃行转业。是什么导致卡车司机人数大幅下降?如今的1728万卡友现状如何?卡圈未来前景怎样?

货运行业分水岭

提到最初的货运行业,那时只要有本能开,当卡车司机就能轻松能买房买车,于是2000年左右,卡车销量井喷式增长,2010年前后重卡年销量已经突破了百万。与此同时,考驾照的难度也越来越低,卡车司机成了低门槛、高收入的行业之一。

在这之后,卡车司机竞争激烈 ,运价开始呈下滑趋势,货源不再特别充足,出现僧多肉少的现象。

除此之后,随着互联网时代的到来,大型物流公司的建立,货运信息越来越趋于透明化,以前因为信息不对称带来的高溢价景象不复存在,货主会优先选择成本低、服务好的承运方,这是低价竞争的开端。

卡圈痛点

如今谈到卡圈痛点已经是老生常谈,前面我们提到的因为货运市场的发展速度已经赶不上卡友购车的速度,因此造成了运力相对过剩。“车多货少”、运价低迷是痛点之一。

而随着信息的发达,货运APP的出现虽然提高了运输效率,却也造成了低价竞争,其实卡友也不想被内卷,谁让货源是刚需,这是第二大痛点。

第三大痛点,我认为是行业乱象越来越多,其中包含黑挂靠公司坑的卡友兜比脸干净、高速收费站存在乱罚款、滥罚款歪风、车匪路霸时常出没、偷油偷货贼出其不意、超载问题只罚驾驶员、不超载还挣不到钱……以上种种吧,百分之九十的卡友都会或多或少的面临过这样的麻烦事。

这些痛点也许总结的还不够全面,但相信很大一部分卡友是因为这些原因选择退圈。但就如有关领导所言:仍有1728万货车司机坚守着,并完成了全社会货运量的74%和31%的周转量。而今年以来,国家针对这些问题开始逐步下达整改政策,或许卡圈即将迎来春天。

少了1300万人还用恶意竞争吗?

认真来说,今年对于卡友也不是顺风顺水的一年,限电导致货源量大幅降低,今秋以来油价也是连涨数次。

可抛去这些,在我看来,卡圈前景应是一片大好的。10月20日,16部门联合发布了《关于同意建立推动道路货运行业高质量发展部际联席会议制度的函》,提出道路货运集约化发展、清理不合理处罚规定,规范日常执法行为、严厉打击车匪路霸和偷油偷货等违法犯罪活动等多项目标要求,和当今卡圈痛点息息相关。

11月3日,交通运输部运输服务司司长、新闻发言人蔡团结正式回应了关于“互联网+”货运平台发展的有关问题。并对货运平台企业作出了明确要求:1、货运APP平台不得诱导货主不合理压价。2、货运APP平台不得诱导司机低价竞争3、货运APP平台不得诱导司机超时劳动。可以看出,国家对于卡车司机的重视,因为他们是交通运输的动脉所在,经济发展也离不开卡车司机。

如果反向思考的话,这几年货运行业在经历过阵痛之后,人数减少后反倒可以减少竞争力。更重要的是因为国家的宏观调控,也迫使整个行业正在向集约、规范、健康的趋势发展。

希望卡友们都能挺过运价寒冬,一起迎接运输行业的春天!

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