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新规出台!蓝牌轻卡这些年都经历了什么?

原创 李诗遥

1月12日,公安部、工信部《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》(后文称《通知》)新规落地,从产品源头打击蓝牌轻卡的市场乱象。那么这些年来,蓝牌轻卡到底经历了什么呢?

早年监管不严,市场乱象已久

其实蓝牌轻卡的市场乱象,已经持续了很久。

在早些年,由于监管不严,司机对蓝牌轻卡的车货总重只有一个目的——超载!这也是“大吨小标”这一市场乱象的由来,三车的货用一车拉,得能拉10吨,明明已经是黄牌轻卡的重量和配置,却通过虚标、虚报、走关系等特殊渠道继续上蓝牌,享受着蓝牌的好处同时,还直接抢占了6.8米车型的市场份额。

由于蓝牌轻卡油耗相对更低,可以自由出入市区,超载后装载量还大,黄牌中卡根本无力与之竞争。

同时,大吨小标事件对于行业健康发展与道路运输安全都构成了严重威胁。

风光一时无两,央视率先曝光

在2019年1月1日,为了激活城市配送活力,蓝牌双证取消。这一规定出台让蓝牌轻卡进入高速发展阶段。

由于双证取消,蓝牌轻卡门槛极低,只需C1驾驶证便可驾驶;同时蓝牌轻卡自由度还高,城区、市区哪儿都能去;并且,由于超载、大吨小标等乱象,蓝牌轻卡还什么都能拉,十吨王、十五吨蓝牌轻卡相继诞生,蓝牌轻卡一时风光无两。

在这背景下,超载引发的交通事故数量也剧烈增长,黄牌轻卡和部分中卡的生存环境则更加艰难。

在2019年5月21日,央视焦点访谈给了“蓝牌轻卡”一记当头棒喝。焦点访谈曝光了两辆大吨小标的蓝牌轻卡,一辆载货车自重4.3吨,却标为2.56吨;另一辆自卸车自重达惊人的5.8吨,铭牌上却只写了2.7吨;从此,蓝牌轻卡乱象被揭发,开始受到政策规定的重点关照。

部门厂家全面排查,上牌困难重重

在央视点名了大吨小标现象后,公安部交通管理局立刻下发通知,要求全面排查厂家与相关部门,并追究责任。

一时间,厂家纷纷下架了大载重轻卡,经销商暂停了蓝牌轻卡销售,不少地区更直接停办轻卡蓝牌,轻卡销量急剧下滑。很多在那段时间购买了轻卡的卡友连上牌都没办法,十分无奈。

从那之后,蓝牌轻卡的审查越来越严格,轻卡的上牌成了一件难事。大吨小标乱象开始有了一定的好转,但也给众多卡友带来了不便。

三年计划出台,行业乱象整治迈入关键时期

2020年4月份,国务院安委会发布的《全国安全生产专项整治三年行动计划》中,除了表明要对卡车行业超载现象进行严格整治外,还明确给蓝牌轻卡的“非法改装”“大吨小标”预留了一席之地。

在行动计划中,2021年集中攻坚,2022年巩固提升,在2022年彻底完成对蓝牌轻卡行业的乱象整治。

多部门协力,严格打击违规轻卡

2020年7月,四部委联合发文,开展专项打击货车非法改装行动,着重打击“大吨小标”“百吨王”等货车改装检修点,对黑窝点进行排查整治。

同时,从严查处一批非法生产、销售违规货车的企业,多部门协同,层层把关,严格执法。

2020年5月,工信部装备工业发展中心公布《关于核查涉嫌违规汽车产品有关情况的通知》,要求车企开启自查程序,严格汇报数据。

2020年11月,两部门启动了调研小组,进行了深度行业调研,对于行业内广泛存在的“大吨小标”“非法改装”等问题逐一梳理溯源,对大量货车司机的诉求进行剖析。

细化规定,规范标准,从源头着手

2021年元旦,机动车检验新国标正式实施,对蓝牌轻卡的重量与载货量有了明确的规范:即空车质量须小于4.5吨,公告误差不得超过±3%或0.1吨。

2021年8月,工信部、公安部根据一整年的调研结果,发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知(征求意见稿)》,在意见稿中,规定轻卡轮胎不得大于7.00英寸,发动机排量不大于2.5L(冷藏除外),货箱内部宽度不大于2.1米,具体了轻卡的生产和技术标准。

这份征求意见稿在磨合了五个月后,经过部分修改,最终于2022年1月12日落地。《通知》规定3月1日后立即停止生产违规轻卡产品,同时对于上牌、年检等其他方面都提出了具体且详细的要求,彻底根绝了违规蓝牌轻卡生存的土壤。

小编的话

“大吨小标”“十吨王”等蓝牌轻卡的诞生,具有一定的历史原因。但如今,随着制度日益完善,规则逐渐健全,蓝牌轻卡已经是扰乱市场的不稳定因素。随着这些年的大力整治,蓝牌轻卡回到了它原来的位置,而“大吨小标”“违法改装”这些行业乱象,也终将会绝迹江湖。

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