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深度解读蓝牌轻卡新规重大变动项 背后隐情意味深长

原创 韩韩

近日两部委的关于蓝牌轻卡的《通知》落地执行,技术参数和监管执行方案基本沿用了《征求意见稿》中的内容,但对比《征求意见稿》和《通知》还是能看出一些不同,今天就为您解读一下两版文件中的改变,进而看出监管部门的决心和方向。

降门槛和守好门是两件事

19年取消双证后,市场乱不乱就由轻卡说的算。国家意图降门槛解决好城市内运输的问题,但伴随而来的“大吨小标”、“18吨还是4.5吨”等乱象确实成了摆在眼前的问题,B本司机叫苦不迭,更高的成本更少的货源,C本司机“多拉快跑”得把罚款也挣出来。

混乱局面下的两方司机最后都在一个数字上达成了默契,就是7.5吨。C本司机诉求7.5吨以下不超载,B本司机诉求7.5吨以下可以进城。在21年8月发布的《征求意见稿》中,仿佛这一诉求看见了曙光。

但随着正式的《通知》发布,我们发现这一段话没有写进《通知》中,也就意味着放宽吨位放宽路权短时间内不可能出台文件解决了。从政策发布的两部委来看,公安部作为守好门的主体将严格落实车辆检验登记和事故追责,4.5吨这条红线将没有擦边球,更没有灰色地带可言。

蓝是蓝,黄是黄,怎么办是关键

广大蓝牌司机最关心的就是自己的“大吨小标”车怎么办,《征求意见稿》中是这么说的。

简单说就是没卖出去的车统一整改或回收,卖出去的车要么由车企整改合规、要么由车主自己蓝牌改黄牌。但正式《通知》下发后,大家更迷糊了,对在用的大吨小标车只有一句话。

《通知》相比于《征求意见稿》中删减了很多信息,在随后工信部发布的《通知》解读中也是只有一句话。

具体来说就是在用车不符合要求的找生产企业处理。这对于广大轻卡卡友来说无疑打上了一个大大的问号,让一个司机和生产企业博弈必将是有难度的,如果直接转为黄牌,在B本、双证、保险、高速费上又增加了很大的不确定性。我们也将进一步关注在用不合规车的命运将何去何从。

写在最后

健康的运输环境是卡友、厂商、监管部分共同营造的,希望新的政策能让行业更加规范起来。卡车e族建议卡友们:

1准备购入蓝牌轻卡的卡友问清楚产品再购买,目前市场上不完全是符合新规的产品;

2现用不符合新规的轻卡卡友,多多关注厂商动向,看看是否有相关整改政策;

对于现有蓝牌轻卡不合规定的鼓励进行整改,非法改装需要自行改回,卡友们怎么看?

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