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蓝牌轻卡新规实施 蓝牌自卸车将成为大玩具?

原创 韩瑞

随着蓝牌轻卡新规的正式下发,整个轻卡行业即将迎来巨变,究竟未来城配运输将走向何方?蓝牌轻卡会被取而代之吗?哪些车型将彻底失去市场呢?这篇文章,卡车e族与大家一同探讨。

在详细解读之前,我们先来了解本次“新规”中对于轻型货车车辆结构配置给出了哪些技术要求调整。

小卡或将取而代之? 后桥改单胎影响最大

首先是轻型载货车,也就是我们俗称的蓝牌轻卡,这次主要调整了三个重要结构配置:

  1. 轮胎负荷不大于总质量的4倍。轮胎名义断面宽度不超过7.00in(英制)或者不超过195mm(公制);后轮采用单胎的,后轮胎名义断面宽度不超过 265mm(公制)。
  2. 发动机(柴油)排量:不大于5L(冷藏车不大于3.0L)。
  3. 货箱内部宽度:不大于2100mm(自卸式货车不大于1800mm)。

从“新规”的技术要求来看,发动机排量有所降低,货箱宽度进行了限制,但是影响最大的莫过于后桥双胎被强制改为了后桥单胎,这无异于限制了车辆承载能力。

有关部门非常清楚,即使将发动机的排量下调至2.5升,国产发动机生产企业也能凭借着多年积累经验保证足够的动力输出,因此不如直接将双胎改为单胎,限制车辆的承载能力来得更为有效且直接。

蓝牌轻卡此次被直接废去了赖以生存的承载力,那之前被吵得火热的小卡车型是否会被“扶正”呢?

事实上,无论是卡友还是经销商,对小卡车型均不抱有太大希望,一方面是因为大部分小卡车型的货箱长度最长仅为3.95米,相较4.2米的轻卡车型依然有着一定差距,尤其是在拉轻泡货方面,小卡车型存在不小的劣势。

另一方面,小卡车型价格相比轻卡车型价格并没有很大的差距,算上货箱,部分小卡的价格已经逼近10万元区间,加之卡友们形成多年的“买大不买小”的观念,小卡车型的竞争力稍显不足。

总的来看,未来城配运输的市场将进一步被细分,私人自用可能会更加偏向小卡,甚至是微卡车型,而作为物流企业或者以货运为职业的司机依然会选择轻卡车型。

蓝牌自卸车遭重创 原本一车的残土现在要两车

众所周知,蓝牌自卸车一直都是“大吨小标”的重灾区,之前被官方媒体曝光的也正是此类车型,我们可以想象这次蓝牌新规的整治对象必然少不了蓝牌自卸车。

“新规”中要求自卸式货车后轮应采用单胎结构,车辆总长度应小于等于5000mm。如此一来,蓝牌自卸车的货箱长度将被限制在3米以内,单胎更是直接影响承载力,曾有卡友戏称:未来蓝牌自卸车将彻底从“生产工具”沦为“大型玩具”。在交通监管薄弱的乡村,原本一辆自卸车可以运走的残土,现在必须要两车。

虽然蓝牌轻卡新规实施将影响城配的运输效率,但是其也带来了很多好处,运费上涨、交通事故率降低、市场规范化等等,随着“新规”的实施,整个市场必将朝着更加健康的趋势发展。

当下,整个城配货运市场还在蓝牌轻卡新规实施的“过渡期”,卡车生产企业正在积极消化库存,市场的需求也没有正式到来,未来随着趋势逐渐明朗,我们相信将会有符合新需求的产品来解决当下的困境,至于想在近期买车的卡友,卡车e族建议可以再等等。

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