GB7258新规实施已满两年德式车轴为何愈发受到卡友青睐

从2020年开始，物流行业一个有趣的现象出现了，越来越多的散户车主，特别是从事中长途干线运输的车主开始愈发关注挂车车轴的品质，而这一切的原因都归于2020年1月发布的GB7258新国标。

新规明确指出仓栅式与栏板式半挂车必须加装盘式刹车与空气悬挂，要知道这二者是目前国内保有量最大的半挂车，工况几乎覆盖了除冷链、危化品外的各个物流细分领域，也正因为新国标半挂车需要匹配众多复杂的工况，所以空气悬挂车轴就显得格外重要。

在新态势和新需求下，原本物美价廉的地产美式车桥因为缺少空气悬挂与盘式刹车的制造经验，无论是市场端还是口碑端都逐渐显露出了疲态，卡友们转而愈发青睐高品质德式车轴。为何德式车轴为何更适合当下的物流大环境？它究竟有哪些优势呢？这篇文章就给大家进行详细的分析与解读。

科普美式与德式车桥的发展二者各有优势

分析之前，我们有必要了解中国挂车车轴的大致发展历程，与整体汽车工业一样，由于我国早期的基础工业薄弱，车轴生产企业大多采用国外技术引进或是直接与国外车轴企业合资的做法。

美式车轴因为工艺和结构较为简单、制造成本低廉，被众多的国产车桥制造企业，特别是小作坊式的地产车桥企业所采用。

反观德式车轴因为制造精度高、工艺复杂，特别是对于设备以及材料的要求极高，早期国内的车轴生产企业无法照搬引进以及逆向开发，德式车轴只能采取合资的方式进入中国。

总的来说，二者各有千秋，在GB7258新规实施前，从事低附加值的散户卡友们更倾向于选择价格亲民的美式车轴，而从事冷链、危化品以及快递快运等物流的卡友更倾向于选择更加耐用、寿命更长的德式车轴。

主挂车匹配很重要国六成为德式车桥推手

如果说GB7258新规仅仅是要求新国标挂车强制加装空气悬挂和盘式刹车，还不足以驱使卡友们选择品质和价格更高的德式车轴，毕竟正规企业生产的美式车轴同样非常可靠，而国六排放标准的实施彻底让德式车轴成为了卡友们的最优选择。

众所周知，国六排放标准牵引车无论是购买价格，还是用、养成本均相较国四、国五车型有着较大的提升，“18个月换辆车”的时代可以说已经一去不返了，更多时候卡友们需要将一辆车开到三至五年才能收回成本，而想要获得更大的利润则需要延长车辆的使用，甚至将车辆开至报废。

既然作为半挂车主车的牵引车需要全生命周期的运营，那半挂车同样也要进行匹配和升级，因为尽量保证“主、挂协同匹配”是半挂牵引车的基本要求，所以更长寿命地挂车与德式车轴才被越来越多的卡友所关注。

用户真实案例支撑德式车轴成新规后最优选

为了验证卡友们现如今的用车理念，卡车e族也在国内物流比较有代表性的东北、华东地区进行了实地走访，得到的与卡友们相同的结论。

像是东北的危化品行业，由于行业的特殊性，他们十分注重车辆的安全，如果是刹车制动力不足，又或者长下坡散热不好，导致车轴高温，都会产生巨大的安全隐患。

所以该地区的用户非常青睐以BPW为代表的德式车轴，BPW车轴是世界知名品牌，制动效果好、耐高温、制动蹄片耐磨等特点让危化品不再危险。

又比如，华东地区的快递、快运企业，他们选择德式车轴的原因更加简单，一是因为德式车轴的保养周期长，车辆可以有着更高的出勤率，像是BPW的400K等高端车轴，40万的超长保养周期，两年才保养一回，当然车辆维护成本也更低。二是因为德式车轴更轻，轻量化带来的不仅是更大的装载量，而且还有更低的油耗，在现如今0^#柴油已经进入8元每升的时代，油耗甚至可以直接决定物流从业者是否能够赚到钱。

人们常说：“时势造英雄”，中国物流正迎来时代的变迁，整个行业从之前的只追求效率到如今注重质量、规范化运营。德式车桥正是时代变革下的一个缩影，卡友们从只注重产品的价格，到如今注重产品的全生命周期运营成本。相信未来，随着卡友们的养车、用车观念逐渐成熟，低运价与恶性竞争也将随之改善，中国物流也将走向更美好的明天。