评测导购

“世界第一环”大件运输靠什么?未来将如何发展?

原创 张中博

昨天你被“世界第一环”上高速的新闻刷屏了吗?这个创下吉尼斯纪录的“世界第一环”让高速公路收费站都临时关闭一段时间,为的就是让这个重达155吨的庞然大物顺利从济南运输到廊坊港码头。

运输这种超大重量的货物一般都离不开两种器具,第一就是多轴线板挂车,另一个就是更为重要的大件运输车,那么问题来了,大件运输车究竟与普通牵引车有什么区别?

液力变矩器加持 五秒真男人

从去年开始,国产市场开始掀起“马力”潮,各家主机厂都在打造大马力发动机,以潍柴、康明斯为主的企业更是将发动机马力突破600,扭矩直达3200牛米。这样的动力水平对于标载的冷链、绿通很适合,但是对于超限超重的大件运输车却还不够!

我们知道静摩擦力要远远大于滑动摩擦,所以当运输大件货物时,起步的那一瞬间是非常考验车辆扭矩的,所以大件运输的精髓在于扭矩输出,怎么将发动机扭矩传递到变速箱,再通过车桥传递到车轮上,这是大件车动力技术的精髓。

正常车辆发动机与变速箱之间的连接并非硬连接,而是通过摩擦片来传递发动机飞轮上的力量,所以当拖拽力量很大时,摩擦片打滑的现象很明显,一次两次可以,时间长了就会烧离合器。这也引证了很多卡友说“我的车也能拉这么重,为什么要选择大件运输车”,如果用常规车辆拉大件,短途内没问题,如果货物非常重,且频繁起步,那常规牵引车的可靠性变得非常低,风险很高。

针对于此,相关厂商研究出了液力传递,说白了就是AT变速箱的液力变矩器,在目前的大件运输行业,所采用的液力变矩器无非两种,第一是ZF WSK系统,第二是VLITH VIAB系统。

今天我们主要聊一聊技术相对高超,功能更加强大的WSK系统,现阶段,采埃孚变速箱匹配的液力变矩器有两种型号-WSK400和WSK440,两者主要区别在于承载的扭矩,数值越大,相应的传递扭矩就越大,整体低转高扭性能更强,但是价格也比较贵。

这两款变矩器安装在发动机与变速箱之间,起到两种作用,第一就是增大扭矩输出,第二就是非刚性连接,不会存在烧离合器的作用。

WSK工作原理

首先,在起步阶段,变矩器内部泵轮会在导轮的作用下,加大力量吹涡轮,从而达到放大扭矩的作用,而这个动力传递的介质是液体,所以不会出现磨损现象,据了解,最大扭矩可以放大到1.58倍。

其次,当车辆起步之后,变矩器锁止离合器锁止,传动系统变成机械传递,从而消除了变矩器效率低下的现象,使得驱动力可以在没有损失的情况下完成传递。

最后,在进行刹车或者减速时,变矩器中的二级液力缓速器提供接近4000牛米的制动力量,能为车辆提供柔顺,没有突兀感的刹车,保护司机的安全性。

综合来看,WSK的优势在于起步阶段依靠液力传动,对变速箱不会造成任何磨损,在减速制动时,液力缓速器能提高更好的缓冲减速效果,并在速度起来之后,变矩器锁止离合器进行锁止,发动机与变速箱产生硬链接,可以更加高效的传递动力。

另外,大家看到大件运输车后的大书包,就是给液力变矩器配备的散热系统,这也是区分大件运输车最主要的特征之一。

最后,回头看我们国内的大件运输车,只能用惨淡一词来形容,现在很多大件运输物流公司用的车辆多属于国三车辆,车龄比较高,并很快将面临淘汰的局面,想要引进进口车,但是受限于新法规大件车不能按照普通牵引车的标准入港,引进新的车型,还得需要一段时间。

其实对于一般的大件运输场景,国内运输车基本没有太大问题,但是对于时效要求精准,重量更大的大件,国产车很难在时效范围内去完成运输任务,只能用车去换时效,虽说国内大件运输车很多,但是跟装载WSK系统的大件运输车来说,依旧有着很大的技术差距,在这领域,国产车还有很多路要走。

原创声明:本文为卡车e族原创,版权归卡车e族所有,任何平台、网站和个人转载、引用该文内容,须注明“来源:卡车e族,作者XXX”,未标明出处、作者的情况均视为侵权,卡车e族保留起诉权并有权要求转载、引用方在约定的时间内删除。

在看:0
精选视频
查看更多评论
相关阅读
返回