市场走访

新能源重卡涨幅超155%,国内卖不动出口量激增!

原创 宋香回

在上文《销量创10年新低,2023年商用车即将触底反弹猛增50万辆?》https://www.168trucker.com/article/20674.html?preview=1中提到,2023年商用车整体销量将会提升15-20%,对于市场销量的走势也已经做出了相应分析。更进一步来看,商用车出口、传统柴油卡车、新能源及二手车四大细分板块受到了市场多方主体的广泛关注,那么2023年这四大板块会有哪些特点?哪个板块发展前景更可观呢?

提质增效明显,出口或将提供新动能

2022年,“稳经济”这一词汇出现的频率极高,这一系列举措之后的效果如何?2022年1-11月,我国商用车外贸出口销量为53.3万辆,与去年同期相比增长45.7%,其中轻卡1-8月出口量占比68.6%,约占卡车出口市场七成比例;重卡1-10月出口7.6万辆,同比增长54%,占我国行业出口的50%以上,中国重汽仅10月单月出口就超过1万辆。从这一数据来看,我国商用车出口成绩喜人,是2022年商用车市场难见的增长极之一。

商用车出口能够在低迷的2022年成为一抹亮色,可以归纳出几点原因:

其一,中国的制造业正在经历一个快速上升期,国产商用车发展提质增效明显,被更多的海外市场所接受认可;

其二,随着中国经济和国际地位日益提升,国产车的制造实力在海外也获得了更大的影响力,一定程度提高了车辆出口;

其三,商用车总出口量的极速增长,得益于国产车辆外观、质量、智能化等各方面性能的显著提升,从而在国外市场拥有一定竞争力;

其四,本土化生产营销和价格优势提升了国外对国产车的需求量。

2023年,商用车出口板块迎来了更大机遇,也将面临更多挑战。在宏观层面上,补贴政策及经济回暖因素进一步促进商用车出口市场繁荣,但原材料价格的不稳定因素也会影响出口量,总体而言,商用车出口或将为商用车市场提供新动能,在各项因素趋向正向发展的基础上实现新飞跃。

持续“出圈”,新能源渗透率有望突破15%

如果说商用车出口量成为了2022年低迷市场的一抹亮色,那么新能源板块的“爆发式”增长让其在商用车行业持续“出圈”。数据显示,2022年1—11月,我国新能源商用车累计销量为28.1万辆,同比增长81.7%,其中新能源重卡累计销量为1.9万辆,同比增长155.8%;截至2022年9月,国内新能源轻卡销量已赶超2021年全年,而1-11月累计销量超过5万辆,创造了轻卡市场3.3%渗透率的历史最佳成绩,新能源轻型商用车年末市场占有率接近20%,成绩斐然。

2022年,新能源板块的发展路线可谓是百花齐放。在纯电动路线上,商用车电动化进程加快;在氢能路线上,锡柴、解放、东风等主流车企氢气发动机发展速度惊人,作为最理想能源的氢燃料利用瓶颈进一步突破,为国内能源革命胜利提供了又一可能性。另外,混动路线也被更多的企业提倡,以江淮1卡为代表的轻卡品牌率先发布混动车型骏铃聚宝盆。

总体而言,随着国内商用车越来越朝着合规化方向发展,路权政策+油价上涨+新能源补贴政策共同促成了新能源发展进程加快,卡车e族认为2023年新能源商用车也将持续火爆,在疫情放开之后会有更多的市场需求,2023年新能源商用车整体销量有望突破15%。

增速放缓,柴油卡车市场冲击加大

新能源发展态势持续火爆,这也意味着传统柴油车市场的份额下降速度与之加快。

2022年4月,重卡迎来了史上最大降幅,当月销量同比下降了77.29%,传统柴油卡车销量暴跌。2021年,受国六排放标准影响中国市场的传统柴油卡车迎来了短暂的黄金时期,但从2022年断崖式下滑的销量也能窥见传统其市场在透支政策之后市场疲软,再加之“双碳政策”的进一步实施压力,传统柴油卡车市场面临着巨大挑战。

2023年,在经历了疫情、油价和局势变化的多重影响之后会迎来恢复性增长期,但就目前市场状况来看,传统柴油卡车已经走过了快速成长期,今年整体增速难以突破20%,缓慢增长成为了未来一年的关键词,2024年或将迈入下一个景气周期。

卡车e族预测,传统柴油卡车市场仍需要面临供需平衡、油价、疫情等影响,但总体趋势向好,或将迎来两位数增长,预计销量为80-85万辆。

需求量增大,二手车发展态势向好

在一些发达国家的汽车市场,新车与二手车市场的发展相对比较稳定,但我国因为体系建设的系统性缺乏、科学性不足导致新车与二手车价格上存在较大差距,尤其是近些年来车辆的保值率越来越低。

数据显示,2022年新车销量与二手车销量比超过1:2.5,这意味着每销售一台新车,都会有平均2.5辆二手车被交易。市场调研发现,较多公路运输从业者在未来五年购车选择里都更偏向于二手车,他们认为只要把握车辆三大件的性能,二手车的高性价比能够将降本增效发挥出最大优势。

根据车辆的年折旧额折旧公式,按照国产重卡5%、进口重卡10%的残值率计算,一台货车平均一年折旧近6万元,而市场现实情况却远不止于此。据了解,我国1-7月二手车交易量突破100万辆,同比增长28%,与新车市场呈现出此涨彼消态势。2023年,随着二手车市场结构调整与用户需求量的增大,预计商用车二手成交量还将持续扩大。

综合分析,商用车2023年市场呈现恢复性发展的大趋势下,出口量、新能源、二手车板块业务与2022年发展趋势大致保持一致,而传统柴油卡车在迎来触底反弹的机遇时,也面临着多方冲击与调整,整体看来2023年商用车市场将稳中求进发展。

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