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空载上高速即将成为太奢侈的事情,2020年确认实施按轴收费政策

原创 班兮语

近年,从加大治载治限力度到“史上最严”国六排放标准,从严格限制货车进城到全面治理“大吨小标”现象,我国对货车的管理制度越来越完善,同时也越来越严格。5月28日,交通运输部发言人在新闻发布会上透露,明年开始将调整货车通行计费方式。不到一周的时间,交通运输部再次发文,确定了《收费公路车辆通行费用车型分类》(以下简称《分类》)。具体落实了国务院提出的“调整货车通行费计费方式、统一按车(轴)型收费”的相关要求。

法规一出,就引起了行业和群众的广泛关注。从国家政策的角度来看,实施按轴收费,一是为了简单明确地确定车辆类型,减少执行争议;二是为了解决“大吨小标”的问题;三是为了实现货车收费趋于公平合理;四是可以加快运输进程,缓解交通压力。

看起来好像好处很多,但对广大的卡友群众来说,这个政策带来的都是好处吗?

轻卡受益,物流市场可能陷入混乱

《分类》中,货车以轴数、车长、总质量为分类标准分为6类,其中,1类货车和2类货车的分界线为车长6米且最大允许总重4.5吨。大家应该也发现了,这就是最近因为“大吨小标”而备受关注的蓝牌轻卡。

在这个法规中,标载的蓝牌轻卡甚至可以像微卡一样享受最低的收费标准,不得不说,这可能是继取消“双证”后对蓝牌轻卡用户最大的疼爱。

但同时,一部分用户也提出了质疑:按轴收费政策如果开始实行,就意味着同一类型的货车不管是多载还是少载,都需要缴纳同样的通行费。解决这种情况的最好办法就是回程时也拉货,这样就会增加拉回程货司机的数量,运输司机多了之后,托运人可能会趁机压低运费,最后,运输市场将会越来越乱,物流行业的利润也会大不如前。

另外,现在的收费站入口大多设立了称重装置,如果超过规定的重量,可能要加收惩罚性通行费,甚至可能禁止超载卡车上高速。所以用户买车的时候要注意,一定要问清楚车的自重是多少,轻一些还可以多拉一下,如果自重就差不多到吨数界限值,那就比较尴尬了。

目前来看,按轴收费对用户好像没有什么益处,但好在具体的收费标准还没有出台。据了解,交通部曾经表示,将指导各地科学测算并依法调整货车通行费费率,统筹维护好重车和空车、高速公路使用者与投资者和经营管理者的合法权益。也就是说,车辆的通行费会有空车和满载之分,至于还会不会按照重量再作细分,还需要等待具体执行方案出台,我们仍然可以祈祷一下法规对运输行业能宽容一些。

积极布局,多城市确定实施时间

虽然具体的收费标准还没出台,但有些地区已经确定了执行按轴收费的日期,接下来,卡车e族就来列举一下。

云南:2019年10月底,完成收费站扩建、ETC车道或ETC人工混合车道改造、新增收费站入口不停车称重检测、超载车辆掉头等设备。2019年12月底,取消云南全省9个高速公路省界收费站。2020年1月1日起,统一实行按轴收费,并确保不增加货车通行费总体负担。

江西:2019年10月底前,改造收费站、收费车道、电子不停车收费系统(ETC)门架系统硬件及软件标准化建设,加强系统网络安全保障。2019年12月底前,适时实现新旧系统切换,力争2019年内取消高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费。2020年1月1日起,统一按车(轴)型收费,并确保不增加货车通行费总体负担,同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。

辽宁:2019年底,取消高速公路省界收费站。2019年7月1日起,ETC用户可享受95折优惠。从2020年1月1日起,货车通行费计费方式统一按车(轴)型收费,确保在不增加货车通行费总体负担的前提下,力争实现有所下降。届时,超限超载的货车将在高速公路入口处被拒上高速。

四川:12月底前,完善高速公路信用体系,对偷逃车辆通行费等失信行为实施联合惩戒,并按期取消全省高速公路省界收费站。2020年1月1日起,统一按车(轴)型收费,科学测算和调整高速公路货车通行费费率标准,继续实施高速公路差异化收费。

事实上,在一些发达国家,轴数是主要的车型分类指标。其中,欧美国家就主要以车辆的轴数、轮数和第一轴处高度作为分类指标,日本采用车辆轴数和总质量作为分类标准。在我国的广东和山西等省份也曾有过按轴收费的成功实践。

可以说随着我国治载治限的成效显著,更换收费标准是意料之内的结果。只是按轴收费对运输行业的影响大不大,有多大,还得靠时间来证明。卡友们对按轴收费有什么看法呢?在评论区一起来讨论吧。

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