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GB7258即将实施 零部件已蓄势待发 挂车市场仍在观望

原创 班兮语

GB7258中规定,从2020年1月1日起,总质量大于等于12000公斤的危险货物运输货车的后轴、危险品运输半挂车、三轴栏板式、仓栅式半挂车都应该装备气囊悬架。所有三轴栏板式、仓栅式半挂车都应该装备盘式制动。

眼看已经到2019年的下半年了,离实施这个规定的时间也越来越近了,那么现在挂车行业到底有没有开始生产或储备盘式制动以及气囊悬架的产品呢?带着这个疑问,卡车e族走进了梁山专用车展的现场。


具备前瞻性,零部件企业积极布局

在零部件展馆,卡车e族发现参展的多数车桥企业已经敏感地嗅到了商机,并展出了各自的气囊悬架以及盘式制动产品。

在BPW展台,卡车e族就发现了BPW重磅发布的新品——全新AL轻量化空气悬挂车轴,据了解,AL空气悬挂车轴是由原150mm方管优化到120mm,去除掉多余零部件,让内部结构更紧凑,降低故障率的同时提高轻量化程度。

BPW的盘式制动器也非常有看头,近年来,为了保证制动系统的制动力,很多企业开始采用面积加大的摩擦片,但是BPW并没有这么做。BPW的摩擦片仍然采用原有的尺寸,这是因为BPW采用了特别的摩擦片配方,在保持原有尺寸的情况下,仍然可以输出强大的制动效果。

除了AL空气悬架车轴,BPW也带来了很多款带有气囊的车轴,遍布各个吨位以及各种车辆适用类型。

BPW展台对面的富华车桥也展出了旗下盘式制动与气囊悬架。作为国产车桥的新生力量,重器车桥也带来了自主研发的盘式制动+气囊悬架。可以说为了即将到来的GB7258,车桥企业已经蓄势待发,随时可以满足挂车的需求。

GB7258需要的零部件是有了,那么目前的挂车已经开始匹配了吗?

用户仍在观望,产品仍未大规模上线

卡车e族到了挂车区后发现,很遗憾,匹配盘式制动或气囊的挂车基本还没有开始行动。采访过几位挂车企业,卡车e族发现主要原因有以下几点。

第一、目前用户还在观望阶段,因为很多用户不知道这项规定能否如期进行,所以大家还存在着侥幸心理。

第二、气囊的价格比较贵,据了解,一套盘式制动加气囊的挂车要比常规挂车贵5万左右。如果是物流行业景气,“马达一响,黄金万两”的时候,可能卡友们也就不心疼这5万块。但是现在运价一直在降,能赚回成本价就已经很难了,更别提多负担这5万块了。

第三、用户对气囊的认识不够,很多卡友认为气囊只有减震这一优点,但事实上,气囊还可以保护底盘的零件,方便甩挂运输和不同高度月台装卸货物,也可以削弱轮胎和公路的摩擦消耗,保护轮胎。这些都是短时间可能无感,长期使用才能体验到好处的东西,卡友们可能觉得,没有必要入手。

第四、挂车加装气囊就意味着从此告别超载,载重量超过气囊的最大负荷后,气囊就有爆炸的风险。不过现在治载治限的力度比较强,对于车货总重最大限值49吨来说,气囊悬挂还是可以满足标载需求的。

第五、用户普遍担心气囊是否耐用,损坏了后不好维修,后期维护成本高等问题。

基于以上这几点原因,用户对是否要购买装配气囊悬挂和盘式制动的挂车仍然犹豫不决,用户没有需求,挂车厂自然就不会生产。

已出现代替品,用户可能“移情别恋”

购置气囊悬挂+盘式制动的挂车成本太高,用户又有许多顾虑,因此,2020年实施GB7258之后,仓栅和栏板半挂车很可能会出现大幅度销量下降。

但是物流行业对这些车的运输需求不会消失,卡车e族认为,未来一定会有其它车型来代替这些车,比如侧帘式、翼展车、厢式挂车和最近大火的中置轴运输车。

在会展现场,这几种类型的挂车都有出现。比如福禄好富展出的一款13.6米翼展车。这款车自重7.5吨,除大梁外,其他部位几乎全部使用了铝合金。铝合金部分经过阳极氧化或静电喷涂处理,所以在“车山车海”的挂车广场上成为了“最靓的仔”。

除了轻量化,这款车还采用了人性化的设计,在实现正面栏板的升起或降下动作时,可以使用日本进口的省力装置与翻转中柱配合,轻松高效。

在现场,卡车e族也发现了上汽红岩的中置轴平板运输车与厢式运输车,虽说中置轴挂车在中国一直遭受着不少非议和质疑,但我们不得不承认在大板车被淘汰后,中置轴是可以完美代替大板车的挂车。本次车展上,上汽红岩展出的中置轴挂车都匹配着BPW的车轴,凭借BPW车轴出色的可靠性和安全性,可以为使用中置轴的用户提供强有力的安全保障。

通过这次车展,我们不难看出,针对在挂车上配备气囊悬架和盘式制动的问题,零部件企业已经整装待发。但是挂车厂因为用户的顾虑等原因,仍然没有大规模生产带有气囊悬挂的挂车。

如果2020年1月确定开始实施GB7258中的条例,对像BPW这种拥有成熟技术和先进产品的零部件企业来说也是一次机遇。但同时,也不乏用户会用其它车型来替代仓栅半挂车和栏板挂车的可能。但是这个法规到底会不会按时执行,将以怎样的力度和方式执行都是未知数,我们仍然需要拭目以待。

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