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能源种类发展促进发动机多样化,天然气发动机成为卡友“心头好”

原创 班兮语

汽车工业有一百多年的历史,从诞生至今就一直处于飞速发展的状态,但不变的是动力系统中的发动机和变速箱一直占领主要地位。近些年,随着技术的提升、能源多样化以及对政策环保的要求,各种能源类型的发动机层出不穷,比如天然气、甲醇,再加上已经到来的国六,能源多样化与排放标准升级都对发动机技术提出了较高的要求。

2019中国国际商用车展期间,卡车e族直播间邀请到了玉柴股份销售公司卡车动力营销部副总经理杨俊,与卡友们就国六对发动机的要求,当前天然气、甲醇燃料的发展形势展开讨论。

玉柴股份销售公司卡车动力营销部副总经理杨俊

 排放迭代,发动机迎来技术升级

2018年6月,国六排放标准正式发布,国内的商用车企业和发动机企业都迎来了新一轮的产品和技术升级。

面对“史上最严排放标准”,柴油机主要有两大难题,一是控制氮氧化物排放,二是处理颗粒物排放。经历了一年的发展与试验,我国的发动机已经形成了以SCR、EGR、DOC、DPF等手段组合的强大后处理系统,足以满足国六的要求。

玉柴YCK08发动机

此外,越来越复杂的后处理系统意味着发动机的强度、散热性能都需要提高,这也对发动机的材料和技术提出了更高的技术要求。

挑战虽大,但研发人员的智慧是无穷的,尤其是玉柴的研发人员。杨俊表示,早在2018年10月1日,玉柴的柴油机K08机型就已拔得行业头筹,完成全部国六试验,成为国内首台拿到国六b阶段排放标准认证的柴油发动机。这款发动机全面对标国际先进技术,在NVH、油耗方面表现都处于国际领先水平。

环保经济,LNG发动机已经供不应求

在国六柴油发动机飞速发展之际,比柴油发动机提前一步实行国六的LNG发动机也在不断进步。

近些年来,LNG车型基本处于快速崛起阶段,LNG是指液化天然气,是天然气净化后,经过一系列工艺使甲烷变成液体形成的。LNG在燃烧过程中产生的有害物质极少,燃烧后无废物产生,对保护环境来说是非常优质的车用燃料。

玉柴6K13N天然气发动机

另外,与汽油、柴油比起来,LNG的价格相对较低,在正常温度和压力下安全性也比较好,所以近些年得到了卡友和政府的青睐。

早些年,LNG还因为动力性没有柴油机好被卡友们嫌弃,在天然气发动机的工作方式由稀薄燃烧更改为当量燃烧后,天然气发动机的功率也能达到480马力甚至更大,可以说是不折不扣的完美发动机了。

在发现了卡友们对天然气的喜爱后,玉柴也没有放过商机。据了解,2019年1-10月,玉柴的天然气发动机订单是去年同期的两倍。杨俊表示,玉柴的13L天然气发动机的动力性、经济性都优于同级别发动机,目前玉柴的LNG产品已经处于供不应求的状态。

 站点还未普及,甲醇卡车仍为小众产品

而对于最近比较火的话题——甲醇卡车,杨俊也发表了看法。作为从上个世纪六十年代就开始发展的燃料,甲醇的可持续发展性、环保性、经济性都具有得天独厚的优势。

玉柴股份销售公司卡车动力营销部副总经理杨俊(图左)

虽然各方面都表现不错,但我们也不能忽视甲醇燃料的缺点。第一,甲醇燃料会对发动机产生较为严重的腐蚀和磨损作用,这就要求发动机的各个零部件都需要有耐腐蚀的特性,无疑加大了成本;第二,甲醇是以煤为原料制备的,这个过程需要大量的水,比例通常为一个单位的煤要配上近二十个单位的水,才能提炼一个单位的甲醇,对于很多水资源匮乏的地区,制备甲醇是一个不小的挑战;第三,目前我国加甲醇的站点还没有普及,这也是甲醇卡车只能是小众产品的主要原因。

虽然发展甲醇燃料有一定的难度,但对于甲醇卡车的前景,杨俊还是非常看好的。他表示,作为环保能力比较出众的能源,甲醇燃料是很有必要发展的。

能源类型的丰富催化了发动机的多样化。相信在以玉柴为代表的国内优秀发动机企业的共同努力下,我国发动机技术能不断进步,一些环保能源能尽快普及,摆脱我国需要依赖进口能源的现状,成为真正的能源独立强国。

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