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按轴收费倒计时40天:多省调整货车收费标准,六轴车和两轴车差8倍

原创 班兮语

2019年5月,国务院办公厅发布了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》,关于改革后,高速该如何收费、具体如何实施等问题牵动着无数卡友的心。

距2020年只剩40多天了,各省市纷纷发布公告,并陆续召开了听证会,对即将实施的高速公路收费标准进行讨论,广泛听取社会各方面的意见和建议。

最近,已经有不少收费听证方案公布在网上,虽然不一定是最终结果,但也能从中看出这些省市对按轴收费的态度。

重庆市

近日,重庆市发改委发布了《关于召开重庆市取消高速公路省界收费站重新核定货车通行费收费标准听证会的通告》,其中提出了两种收费方案。

方案一:总体平移收费标准

1、费率标准。原基本费率加桥隧结构物收费的高速公路项目,货车车(轴)型收费标准调整为基本费率0.40元/车公里+桥隧通行费4.00元/车次或8.00元/车次;原综合费率收费的高速公路项目,货车车(轴)型收费标准调整为综合费率0.60元/车公里。

2、收费级差系数。1类至6类车型收费级差系数为1.0∶1.8∶3.3∶4.5∶4.9∶5.5,而6轴以上的大件运输车辆按基本费率的7.5倍计收。

方案二:客货收费级差系数一致收费标准

1、收费费率标准。与方案一相同。

2、收费级差系数。1类至6类车型收费级差系数为1.0:2.0:3.0:4.0:5.0:5.6,6轴以上的大件运输车辆按一类货车的7.5倍计收。

陕西省

陕西省的公告中表示,在将货车计费方式由计重调整为按轴收费后,仍维持原收费标准四档、桥隧加收两档不变。

各类货车收费标准根据现行标准平移,不高于现行最高收费标准。1类、2类货车执行现行收费标准;5类(轴)、6类(轴)执行现行5类货车收费标准;3类、4类货车收费标准按载质量分布合理确定。

高速公路以6轴货车通行费收费标准为基数,6轴大件运输车辆收费系数为2.5,6轴以上货车按每增加一轴增加0.5收费系数,如7轴大件运输车辆收费系数为3.0,依次类推,最高收费系数为10。

非封闭式收费公路大于6轴的车辆按6轴车计费。合法超限货车,按同类型车辆的2倍计收;非法超限货车,按同类型车辆的3倍计收。

广东省

听证方案重点对调整货车通行费计费方式的定价原则和收费系数确定方法等进行了说明,并拟定了3套调整货车通行费计费方式方案。

方案1:采用费率平移的方法,根据2018年全省货车计重收费统计数据,在相同交通流量和行驶里程条件下,每一车型(轴)低于标准装载状态下计重收费标准的前提下,寻找费率标准变化和通行费收入变化的平衡点,合理设置各车型收费系数,确保各收费车型通行费收入总体相等,确保路网通行费收入总额与计重收费应收总额总体平衡,并略有下降。

方案2:在方案一基础上,基于我省货运结构的现状和物流业发展需要,从鼓励道路运输车辆向大型化、集约化发展的角度考虑,适当下调6类车收费标准。

方案3:在方案一基础上,针对计重收费下27吨—44吨总重的车辆应交通行费额相同的特点,考虑4类车和5类车大部分车辆车货总重主要集中在该区域内,为减轻对这两类车主的影响,降低应交通行费额较计重收费下增加的车辆的比例,适当降低4类车和5类车收费标准。

天津市

货车高速收费按照全路网+京津塘高速天津段+秦滨高速天津南段三个路段进行收费。

1类至6类大件运输车辆通行费收费标准按照货车通行费收费标准执行;6轴车以上大件运输车辆通行费收费标准,以6轴货车通行费收费标准为基数,每增加一轴按本路段6类车和5类车收费标准之差值累计加收。

山西省

1、货车道路及桥隧收费标准

 

根据现行计重收费费率、车型结构及载重分布特征等因素,将计重收费标准调整转换为车(轴)型收费标准,降低隧道收费标准,增加500米以上桥梁收费标准,实行桥隧同价。具体标准见表1。

注:500米以上桥梁收费标准从2020年4月

2.太佳临县、晋蒙和运宝三座独立桥梁收费标准。

按现行计重收费标准分别转换为车(轴)型收费标准,并对6类(轴)车在平移转换的基础上下调了10%。

贵州省

收费费率采取平移方式进行,不调价,不增加货车总体负担,主要内容包括:

1.调整计费方式。货车收费方式由计重收费统一调整为按车(轴)型收费,基本费率为0.5元/公里。

2.统一车型分类。根据《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准(JT/T489—2019),结合总轴数、车长和总质量将货车分为6类,并增加专项作业车大类。

3.将货车(轴)型收费系数从过去的5类车分别是1.5:3.5:6:7.5:9.5,采用费率平移计算后,调整为6类车分别是0.9:1.4:3:4.2:4.5:6.15。

4.六轴以上货车(含大件运输)以6类货车收费标准为基数,每增加一轴按增加0.5的收费系数,专项作业车的车(轴)型收费系数参照货车标准执行。

5. 以按里程加权平均的车货总质量(剔除超限超载等不合理因素)为重要依据,调整后在相同交通流量条件下,不增加货车通行费总体负担,每一类货车车型在标准装载状态下的应交通行费额不大于原计重收费的应交通行费额。

内蒙古

车型收费标准及认定方式为:

对于经批准的大件运输车辆,总质量未超过该轴型超限认定标准的大件运输车辆,按车型收费标准计算。对合法持证的6轴以上大件运输设定收费系数,以6轴货车收费系数为基础,6轴以上货车按每增加一轴增加0.5倍收费系数计费,如7轴大件运输车辆收费系数为6轴货车的1.5倍,8轴为6轴的2.0倍,最高10倍系数封顶。货车列车按牵引车和挂车的合计轴数。

总结

从以上这些省市发布的收费标准讨论结果来看, 各省份都在积极按照国务院发布的文件规定时间开展工作。但我们也能发现,各省市的收费标准都是按照当地的路况、桥梁隧道等综合考虑制定的,如果跨省运输,卡友们可能会遇到几种不同的收费标准。

另外,从多省发布的条例来看,蓝牌轻卡被划分在了第一类,车货总重限制在4.5吨以下,看来新的收费政策实行之后,超载的蓝牌轻卡是再上高速就不那么容易了。

虽然这些省份的公告中都表示新的收费标准不会高于原来的计费方式,但卡友们应该还是比较忐忑。当然,本文中提到的方案指的都是听证方案,不代表最终落实的收费标准,我们还是得等到官方发布正式方案才能评判转变计费方式到底是提价还是降价,卡车e族也会持续跟进收费标准政策发布的进度,请卡友们继续关注。

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