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按轴收费乱套了:不解决这三大痛点,取消收费站只是骗局!

原创 赵家耀

2020年1月1日,高速公路按轴收费正式实施,原以为是一场皆大欢喜的好事情,收费站秒过,高速通行费降低,可是现实并没有那么简单!

收费系统故障频发:天价通行费、0元通行、交通瘫痪!

按轴收费一实施,卡友最关心的就是通行费。还没等卡友细想,网络上就不断有卡友爆出惊人的价格,一个卡友在高速开了300公里不到,居然显示通行费为七千多元。原以为这个费用已经夸张,不曾想之后更有卡友爆出近7万、近16万的天价。这就完了吗?有一名卡友反应,他的通行费高达97万!现在卡友要是没有被收个几十万的经历,都不敢说自己上过高速。

最扎心的不只是层出不穷的天价通行费,部分卡友也碰到了通行费为0的情况,这事要让那些经历了天价通行费的卡友看到,也是欲哭无泪啊。可0元通行的也用不着侥幸,现在只不过是系统故障暂时不收钱而已,等到系统恢复后,该交的通行费依然会一分不少的扣除掉。

通行费错乱如果已经把卡友弄得六神无主的话,那通行费错乱暴露出的系统故障才是最关键的问题点。这几日,全国高速路入口多地发生ETC识别系统全面瘫痪的问题。山东、山西、河北等地的高速公路路口更是堵堵堵,堵成了长龙,交通状况也一度瘫痪。

高速收费系统能否正常运行便是第一大痛点!该系统不仅要具备强大的车辆识别功能,而且也能实现巨量数据的结算功能,所以想要正常运行便不是一件轻松的事情。而且如果系统不能正常运行,高速费必定需要增设大量热人力处理意外情况的发生,说好的收费站撤销也只能成为形同虚设的设计。之前因为12306的抢票系统故障频频,更是被国民吐槽不如让马云来做,这次高速收费系统希望不要沦为最后还不如交给马云做的悲哀。

通行费真的降了没:通行费的罗生门,怎么向卡友交代

在高速通行费切换到按轴收费后,卡友在看完天价通行费的新鲜事后,最关心的还是要回到,自己的通行费上。那通行费到底降了没有?按轴收费政策实施前,执法部分明确表示过,按轴收费后,通行费只降不增。

从目前执行情况看,通行费有涨有降。一个榆林煤炭运输的用户表示,同样一条路线,之前只需要130元,而现在却变成了221元,通行费增加了70%,这样下来,也就意味着跑不了这个路线了。宁波一用户货2类型的车辆,100公里不到,通行费便高达451元。在网络上多处卡车司机聚集的社区论坛都可以看到卡友晒出通行费提高的凭证。

难道通行费真的全涨了吗?经过卡车e族调研,其实并没有,比如贵州一四类货车用户表示,同样一条路线,之前自己满载的通行费在350元左右,现在只需要260块钱不到,下降了近四分之一。按轴收费实施后,多地早已明确了收费方案,在新的方案下确实存在有涨有降的情况,可为什么网上一边倒的都在说涨了呢?其实也好理解,好事不出门坏事传千里。可是如果高速通行费在大多数卡友的眼里都涨了,那之前所说的通行费下降便成了一纸空文。

通行费是否真的能降下来便是第二大痛点!虽然按轴收费方案已经确定,也是在保证总体上只降不增的原则,可一刀切的规则势必会碰到钉子,这时候如果依然不对方案进行调整,那通行费降低极可能成为卡友心中的套路啊。

蓝牌轻卡按18吨执行:18吨也可上高速,按最低通行费标准执行

沸沸扬扬闹了大半年的蓝牌轻卡治理,在按轴收费到来后好像是迎来了一丝转机。从全国各地的情况看,蓝牌轻卡18吨之内都可以上高速,而且按照最低通行费标准执行。这一下可把一众黄牌两轴车气得够呛,这买卖还能干吗?

蓝牌轻卡上高速通行及收费问题便是第三大痛点!蓝牌轻卡如果一直沿用18吨上高速并按1类货车收费标准执行的话,势必再次让蓝牌轻卡向着违规的方向发展,未来定将为行业埋下更大的隐患。最重要的,这样的收费标准必将会引起卡友对新的通行费标准公平性的质疑,这也是卡车e族最不希望看到的。

综上,新的收费系统如果不能正常运行,势必会影响高速公路入口通行的效率,需要再次引入大量的人力,之前所说的收费站取消也只是骗局——这是伤脾;之前定下来只降不增的新的收费原则如果不能获得更广泛的认可,被卡友解读为一场套路,那直接关乎新的收费系统的合理性——这是伤肾;蓝牌轻卡问题的遗留为当下的收费体系埋下了不公平的引子,长期下来必遭卡友非议——这是伤心!

只要把这3大痛点解决,新的高速公路通行便能迎来一片大好。卡车e族也相信,乱象只是暂时的,万事开头难,任何系统一开始出现点问题也可以理解,随着按轴收费系统的不断优化、回归常规,必将释放出更大高速公路的生产力。

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