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铸造铝圈仅为24.7公斤,跃岭是怎么做到的?用锻造工艺打造铸造铝圈

原创 班兮语

要说2019年商用车的关键词是什么,那一定非“轻量化”莫属,无论是“大吨小标”,还是无锡超载货车导致桥面侧面,还是1月1日开始实行的按轴收费政策,都在宣告商用车的“轻量化”必然成为大势所趋。

而配备一套铝合金车圈就成为了“轻量化”时代中的首选,但国内市面上的铝合金车圈,锻造的太贵,铸造的太废,这也让卡友们很纠结,并纷纷来问卡车e族:“我们该怎么选择价格合适,质量还好的铝圈呢?”

锻造存在金属间隙,铸造铝圈自重太高

相信和卡车打了多年交道的卡友们已经知道,锻造铝圈就是利用锻压机械对金属坯料不断施加压力,使它产生塑性变形已获得一定机械性能、特定形状和尺寸。

锻造出来的铝圈因为经过了千锤百炼,分子间的结构能更紧密,同时能具有一定的弹性,这也是锻造铝圈重量更轻,性能更好的根本原因。

虽然锻造有千般好,但因为工序复杂,设备价格高等因素,锻造铝圈的价钱也比较高,市面上的杂牌锻造铝圈也能卖个1000~1300元,轴数多的车换一套属实是太贵,很多卡友都表示:确实是好东西,就是贵了点。另外,由于锻造铝圈是对金属材料不断施加压力以产生形变,所以锻造铝圈也有一个非常影响寿命的缺陷——可能出现金属缝隙。

而铸造铝圈就没有这个缺陷了,因为铸造是将金属熔炼,再浇铸到模具中冷却凝固的工艺,所以金属之间不会有间隙存在。但铸造铝圈因为分子结构不够紧密,想要达到安全强度就需要造成较大的厚度,也就是说铸造铝圈和轻量化无缘。

一个是重量低、质量好、价格高但有金属间隙,一个是自重大,弹性差,价格低,能不能把铸造和锻造的优势结合一下,造出各方面都让卡友心动的铝圈呢?

英雄所见略同,跃岭铝圈就早早发现了这个问题,并打开了“用锻造工艺打造铸造铝圈”的新思路。

锻造工艺打造铸造铝圈,跃岭铝圈自重仅为24.7公斤

作为一家专注于生产铸旋铝圈的上市企业,跃岭铝圈的产品采用了低压水冷铸造、旋压、金属热处理等工艺,可以让铸造铝圈有着可媲美锻造铝圈的强度。

低压水冷,顾名思义就是在“低压力,循环水冷却”的条件下进行铸造,这种铸造方式可以使铸件结构致密,容易铸造出大型薄壁复杂的铸件,水冷工艺可以让铝圈具有更高的抗拉强度和屈服强度。双剑合璧来达到提高铝圈强度的目的。

旋压是低压水冷铸造的下一步就是旋压,它是指在特定的压力和温度下,通过持续的旋转运动和挤压作用,将铝圈在滚压过程中不断延展,在保证足够强度的同时降低铝圈的厚度,经过旋压的铝圈结构能更致密。这也是跃岭铸造铝圈的自重堪比锻造的重要原因,目前,跃岭铸造铝圈的自重已经可以做到仅为24.7公斤,可以说是行业最轻。

当然,仅凭以上两步还不足以达到这样的成绩,从旋压设备出来后,铝圈还要再进行热加工,也就是将铝圈再加热到熔化,但同时又保留着铝圈的形状,就像我们经常看到的冰水混合物的状态。这一步可以让晶体重组,改变铝圈的质地,加强铝圈强度的同时降低自重。

虽然我们看下来觉得“哎,这原理很简单呀”,但其实能做到这么轻的自重绝非一朝一夕,这其中倾注了跃岭工作人员的大量思考和试验,尤其是原材料的配比,更是需要不断尝试才能得出最优方案。

看到这里,可能有卡友要问了:“既然是用锻造工艺去铸造,那跃岭怎么保证产品不会出现锻造产品经常有的金属间隙呢?”

高标准检验铝圈品质,氦气上阵更严谨

这个问题的答案其实很简单,真的保证不了每个铝圈都没有金属间隙。但卡友们买到的产品,一定是没有金属间隙的铝圈。

行业内测试铝圈有没有金属间隙基本是靠我们的生命之源——水,将铝圈放到水里,没有气泡出现就表示没有金属间隙,有点像补胎的大爷看车胎哪里漏气。这种方式你说它有没有用,好像也有用,但是你细细地品,补胎的大爷也总是有失手的时候。

德国VDH全自动车轮氦检试漏检测机

而跃岭拓宽思路,开始使用氦气检验产品,氦是元素周期表中的第二个元素,仅有两个原子,分子直径小,水分子能通过的地方它能通过,水分子不能通过的地方它也能通过,使得检验更加严格,来做到跃岭的铝圈100%没有金属缝隙。另外,氦气是惰性气体,和元素周期表第一名——氢比起来也更加安全。

商用车车轮径向疲劳试验机

同时,先进的实验室也为跃岭的产品提供了强力保障,目前,国内的铸造工厂中,跃岭是唯一一家配备商用车实验室的企业,不间断抽测径向和弯曲参数来确保产品品质。

自重仅为24.7公斤,强度堪比锻造铝圈,价钱也非常合理,一个跃岭铸旋铝圈价格仅为800元左右,同时还提供五年超长质保,进一步解决卡友们的后顾之忧。

另外,铝圈的残值相比铁圈也要高上一大截,按轴收费实行之后,高速收费站入口开始称重,超载车辆不能再上高速,车辆的自重越低,能获得的收益就越高,如果卡友们也在考虑对车辆进行一些轻量化改造,铝合金车圈将是非常值得考虑的选择。

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