高速免费、油价暴跌下的货运行业该何去何从？

2020年春节，当我们都窝在家里“为祖国做贡献时”，有那么一群人知难而上，将救命的物资源源不断地运送到疫情重灾区。也正是因为这次疫情，让货运行业在国计民生中的地位进一步凸显。

尽管这些卡车司机在疫情前发挥了这么重大的作用，但他们的待遇也并没有因此而更好，反而在政策、时势的冲击下过得越发艰难。

高速免费下的卡车司机：利好政策的局外人

2月15日，交通运输部正式发布通知：2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费，目前暂定免费时间是到6月30日。

此消息一出，货运行业中的很多人都觉得：这一定是个无敌利好的政策，毕竟疫情当前，卡友们开工赚钱都比较困难，车贷也必须得还，压力都大得很。但是一些物流公司的“人间迷惑行为”让卡友们傻了，15号发布的政策，16号运价就降了，响应速度堪比5G网络。

卡车e族在高速免费后采访过两位曾经参与了武汉救援物资运输的司机，他们都表示：正在运货的路上，运价太低了，拉完这趟先不出工了。病毒肆虐没有阻挡他们出门救援的脚步，却被低运价逼得回了家，属实是让人痛心疾首。

而针对这种运价一路走低的情况，交通运输部也及时做出了反应，3月3日的国务院常务会上表示：要引导制定合理的运价，让货主和物流企业共担成本，不要让货车司机成为免费通行红利的局外人。

这下子，货主的响应速度又变成3G了，到目前，我们也没看到过运价上升的消息或卡友的反馈，反而因为油价持续下跌而使得形势更加不容乐观。

油价下跌：非“千里送鹅毛”，而是“雪上加霜”

近日，国际油价出现大幅度下跌，汽油和柴油的价格有了明显下调，0号柴油每升下降0.84元，以1000升油箱来计算，加满一次油就可以省下840元，不得不说这确实是个闻者开心的事情。

当我们刚以为油价下跌可以抵消一部分因为高速免费带来的影响时，新消息就出来了，这哪是什么“千里送鹅毛”，分明是“雪上加霜”。

3月17日，青岛某大型物流企业发布通知：受运价下调影响，所有承运商的运价将下调6%。虽然发布运价下降的同时还特别强调将会根据涨幅进行调价，但还是对卡友们造成了一定的打击。

政策所带来的一系列影响算得上“外患”，真正让卡友们痛心疾首的，还是来自货运司机群体的“内忧”——以一己之力拉低整体运价。

散户是这场运价大战中最大的受害者

货运行业最“流氓”的定律，可能就是“运价低者胜出”。小编曾在卡友群中看过这样一个视频，一位卡车司机啃着馒头，说自己现在正在拉货的路上，一吨30元，单程300公里，“整天嫌运价低，你不拉自然有人拉。”

这位司机的发言中夹杂着很多脏话，我们很难去分辨，这些气急败坏的词汇到底是对其他卡车司机的挑衅，还是在掩盖对低运价的无奈。

每每提到为何运价这么低，总会有这样的声音：“因为总是有卡车司机恶意竞争，不断拉低整体水平。”为什么这些卡车司机要拉低价货？难道他们不想赚钱吗？

有经济资本的卡车公司或司机从来不会考虑拉低价货，为什么？因为他们不用担心没钱还车贷，更不用担心不拉货就没钱生活。车队的司机更不用担心运价低，因为运价低不低，公司都会给发工资。真正被运价低所困扰的，还是那些货源不固定，收入不固定的散户。

现在散户的处境有多尴尬？如果想继续干，先是从事货运行业的门槛低，竞争压力会越来越大，再是运价越来越低，生存艰难，这对本就薄利的卡友们来说更是雪上加霜。而如果想退出这个行业，很多卡友的文化水平都不是很高，也没有什么一技之长，再加上车贷还没还完，属实是不能说不干就不干，这样进退维谷的货运行业，卡友们到底应该怎么办？

卡车e族认为，不管是因为高速减免、油价下跌而导致的运价下滑，还是因为恶意竞争拉低整体运价水平，归根结底都是因为货运行业没有一个系统的、合理的规定去运作，更没有一个有迹可循的法则去遵守。所以要想让货运行业恢复正常秩序，还是需要制定一个合理且行之有效的法规。

但之后呢？就算有了法规，货运行业就能变好了吗？可能现在谁都没办法下定论，我们甚至不知道到底该如何应对疫情下运价狂跌的现象。但卡车e族从这件事中得到了一个启示：货运行业已经今昔不同往日，入行需谨慎，不要给卡友们增大竞争压力，给自己徒增烦恼。

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