甩尾?侧翻?励志替代17.5米平板的中置轴平板货运列车,卡友却看不上?

原创 吴斯 2019-08-08

上周,一类新型中置轴平板货运列车刷爆卡友圈,此前,我们听说过中置轴货运列车,见过低平板挂车、中置轴轿运车,但中置轴平板货运列车还是首次出现在卡友视野中。

而这类车型之所以会火,还在于其励志要完成的使命:取代17.5米平板挂车。

那么,中置轴平板能否彻底取代17.5米平板挂车?面对卡友对这类新车型的质疑声,车辆生产企业又有哪些话要说呢?

鉴于货车是卡友们赚钱的工具,所以讨论中置轴平板能否取代传统平板,首先要对比的指标一定是装载量。

大板退市,细数中置轴平板多项优势

我们就以目前公路运输使用最多的6×4牵引车为例,如果拖挂17.5米平板挂车,车辆的总重量大概在17吨左右,车货总重49吨情况下,17.5米平板可装载32吨左右的货物,可装载体积大概在145-150立方米之间

根据新GB1589规定,中置轴货运列车长度限值为20米,平头车拖挂的中置轴平板长度可以达到16.6米,但挂车自重只有13.5吨,可装载35吨/130立方米货物

因此,虽然装载体积不及17.5米平板,但中置轴平板的装载质量却可以高出3吨左右,在提高运输效率方面,中置轴平板算是胜出了。

在安全性方面,传统的17.5米平板绝大多数都存在超限、超载问题,超重车辆极易失控,超限又会遮挡后方车辆视线,有时一辆17.5米平板甚至可以阻碍整条车道的正常通行,严重威胁行车安全。

另外,中置轴货运列车是新GB1589法规的推荐车型,而17.5米自上市之初就饱受非议,而今也将面临彻底退市。

不过在此之前,呼声最高的17.5米替代车型之一是中置轴厢式货运列车,这类车型同样是法规“盖章”的合法车型。

和这类车型相比,中置轴平板的优势主要有二:一是重量轻、二是装卸方便。

综上来看,中置轴平板的确是当下最具潜力替代17.5米平板的车型。

不过,即便中置轴平板的优势明显,但卡友圈中却传出了对这类车型的质疑声。

侧倾、甩尾,中置轴平板惨遭质疑

在中置轴轿运车投用初期,部分车型出现了甩尾问题,甚至引发了一些事故。这也给卡友留下了中置轴挂车不稳定、易甩尾的印象。

出现这类问题和中置轴挂车的连接方式有很大关系,中置轴主挂与牵引头成一体,并与车架下方的牵引销相连。

由此就使后方挂车的运动更为灵活,车辆载货行驶过程中,前车主挂传到后方的横向作用力被放大,也就使后方挂车极易出现甩尾,严重时甚至会诱发整车的失控、侧倾。

这种问题在中置轴轿运车上市初期确实存在,但随着技术的逐渐成熟,这类问题正在得到有效缓解。

改善中置轴挂车甩尾问题的途径主要有三类,比较原始的方法是卡友在装载货物时,要确保配重合理,即车轴前方载重大于车轴后方。这种方法虽然能在一定限度上缓解后挂大幅度甩尾,但小幅度甩尾现象仍然无法避免,并不能完全确保安全性。

另一种方法是改善耦合器的位置,中置轴轿运车推广后期,部分厂家会有意将中置轴挂车的重心前移。不过需要注意的是,按照相关规定,中置轴挂车的连接装置只能承担中置轴挂车10%或1000牛的负荷,负荷过大,很容易造成连接装置损坏,直接导致挂车脱挂。

不难看出,以上方法虽然都能在一定程度上缓解中置轴挂车甩尾问题,但都没有达到完全杜绝的目的。

轿运车大振,红岩将推中置轴平板

不过前文我们已经提到过,目前国内的中置轴挂车技术正在逐渐成熟,更行之有效的方法也已经出现。我们就以堪称国内中置轴轿运车“鼻祖”的上汽红岩为例。

早在2016年,上汽红岩便已推出了中置轴轿运车,并于2017年5月率先在行业内投入使用。

在初代中置轴轿运车基础上,上汽红岩更研发了定制化的多功能轿运车

而伴随品牌效力的大涨,上汽红岩的中置轴挂车技术也在不断提升。特别值得一提的是,凭借与依维柯的合资优势,上汽红岩不断吸取欧洲中置轴挂车的制造经验与技术。

例如受制于成本和技术条件,此前国内中置轴轿运车大都只配装了ABS,但在欧洲市场,ESC(电子稳定系统)和EBS(电子控制制动系统)等安全系统基本都已形成标配。

意识到这一问题,上汽红岩在2018年初推出了配置更多电子系统的中置轴车型,并完成了国内首例中置轴轿运车行驶稳定性测试,使更多人意识到,ESC和EBS在防止中置轴车型甩尾、侧翻方面具有极大的作用。

毋庸置疑,上汽红岩的中置轴技术已然走在了国内市场前列。而在17.5米平板退市的当口,上汽红岩再度敏锐洞察市场,积极开展中置轴平板货运列车的开发工作。

上汽红岩为快递公司定制的中置轴货运列车

可靠消息表明,上汽红岩即将在本月发布全新的中置轴平板货运列车公告。据悉,这款车型充分汲取了以往中置轴轿运车研发和推广经验,目前也已经有用户在进行试用,车辆在稳定性和可靠性方面的表现都非常值得期待。

上汽红岩中置轴平板货运列车谍照

行业观点普遍认为,得益于装载量、装载体积以及装卸便利等优势,中置轴平板货运列车将成为17.5米平板挂车的有力替代车型,但早期中置轴轿运车的一些设计隐患也是客观存在的。在这样的背景之下,卡友们对中置轴平板存在质疑也是情有可原的,不过,实践一定是产品质量的试金石。

目前来看,各个品牌的中置轴平板货运列车基本都即将或已经取得相关《公告》,很快市场将涌现一批同类车型,就让我们拭目以待。

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