解放、华菱自主重卡黄金期已过!打破围剿将全面收割进口车

原创 赵家耀 2019-08-10

以解放、陕汽、华菱、江淮为代表的自主重卡品牌一直是中国汽车行业的骄傲,跟乘用车行业多年自主品牌不太理想的市场占有率相比,商用车领域以自主品牌和国产品牌为主导的局面,可以说让中国汽车工业大大地扬了一口气。未来自主品牌的商用车、尤其是自主品牌的重卡能否依然立于潮头,这在已经不是一个行业问题,更是关乎到汽车工业的尊严问题!

商用车自主品牌“一骑绝尘”,为建国70周年献礼

今年是建国70周年纪念,也是中国汽车工业诞生66年的光辉日子。经过66年的发展,中国汽车工业已经取得了令世人瞩目的发展,2018年中国汽车产量近3000万辆,连续十年蝉联全球第一。成绩是骄人的,但是问题也是很明显的。乘用车市场上一面倒的合资品牌大潮,让国人在喊出“销量全球第一”时多少有点尴尬。

可是如果你对中国的商用车略有了解,那你应该会多少有的心理安慰。与乘用车所不同,国内的商用车市场是以自主品牌和国产品牌为主导,稳稳的“一骑绝尘”。可是一路走来并不轻松,跌跌撞撞到如今也是喜忧参半。

第一次围剿,我们守住了底线

外行看见的或许是中国商用车自主品牌的表面风光,却很难理解一路走来的艰难。从1957年7月13日,一汽生产第一辆解放卡车以来,中国卡车行业经历了三次围剿,次次致命。

第一次便是建国初期,落后的汽车工业不得不引进消化国外技术。建国初期百废待兴,汽车工业也不例外。那时候中国汽车工业的基础何止是薄软,简直只能用可怜来形容。为了建造一汽,整个长春的群众都为之投入了心血,第一辆下线的解放载货车更是靠着半手工、半机械的方式完成。

但是汽车制造不是小作坊生产,没有相应的技术和现代化管理,想要干出个名堂谈何容易。于是上世纪80年代,国内卡车行业掀起了合资及技术引进的潮流。1985年,庆铃与五十铃合资,开始了国内第一家合资企业的商用车制造。1993年江铃与五十铃合资,引进五十铃的车型及技术。这一次次合资及技术引进,与其说合作发展,倒不如说无奈之举。

难道自主做了二、三十年的汽车工业就这么提不起来,只能靠合资来撑撑场面吗?事实确实这样,市场是最好的试金石,八九十年代日系车的火爆就说明了问题。时代最重要的是选择。关于学习,中国确实通过近代史好好地给自己好好上了一课。“师夷长技以制夷”!有学习的姿态没有问题,但是如果只是本着学习的姿态而丢弃了学习的行为时,卡车行业也必将是场溃败。

解放在第一次围剿中,做出了教科书式的表率。上世纪90年代,为了引进先进生产及管理技术,解放不惜放下身段,与奔驰多处进行谈判,但是奔驰以不允许解放发展自主品牌的要求作为合作条件。这次傲慢的德国人没有料到,站在他对面的不仅仅是一个企业,更是一个行业、一个国家,解放断然拒绝了合资的机会,脚踏实地地走起了研发之路。

2018年解放重卡销量市场占有率超1/5,J6、JH6、悍V、天V等多款产品在市场上收获良好口碑。解放的这份成功,当之无愧!

随着解放的带头,不管是自主品牌、还是合资品牌,国产卡车企业都守着了底线,在吸收引进他国先进技术的同时、在与国外品牌合资的同时,保有自主品牌的经营及努力实现自主研发能力的提升。

第二次围剿,我们愈战愈勇

随着新千年的开启,中国卡车已经获得了长足的发展,可是国内运输市场的变化又使得中国迈进重卡时代。重卡时代的来临,一下子让国人在以欧美系重卡为代表的进口车面前乱了方寸。

欧系七大品牌的多家开始进入国内市场,一下子有种“山雨欲来风满楼”之势。2007年上汽、红岩跟依维柯合资,同年广汽跟日野建立起广汽日野,2009年中国重汽跟曼做起了生意,2013年东风与日产不了了之转与沃尔沃合资。通过合资,让部分重卡企业迅速获得了良好的收益,像杰狮、广汽日野700、汕德卡、天龙旗舰等产品早已成为用户群里的明星产品。

除了合资的企业外,其他重卡企业也是一致地欧化。好像一夜之间,能在国内生产出跟欧洲一模一样的卡车就是最大的成功。这样下去,市场会不会一窝蜂地跟进,自主研发将被完全挤压出局?

结果并非这样,解放依然坚持着自己的自主研发之路,而且在高端重卡方面越做越好。陕汽除了引进德国曼的驾驶室用在F2000上以外,其他的重卡产品也全部都是自主制造的结果,陕汽德龙X3000、M3000等一系列的市场爆款更是让市场看到自主企业的实力。为了摆脱技术的限制,华菱更是投入10多亿研发自有发动机。后来大运、徐工、三一等一批企业更是纷纷跟上,为自主企业阵营增添了一份力。

第三次围剿,便是当下

当下,随着国家对于超载超限的治理以及高端物流行业的发展,大有进口车逆袭国内市场的趋势。一方面,因为之前行业的不规范导致整体国产车设计路线上的不合理;另一方面,一众合资企业的国产品牌似乎通过合资收获甚微。面对着不利的局面,自主品牌能够成功突破第三次围剿,然后在政策高标准、产品高标准下依然笑傲市场吗?

卡车e族的观点是肯定的。几十年与进口品牌的摩拳擦掌、爱恨情仇早已让自主品牌摸出了相互的脾性,而自主品牌几十年的辛苦鏖战也并不是说说而已。这背后的技术及管理积累是外行无从知晓的,从发动机、变速箱等汽车主要零件到整车设计制造、再到零配件的生产,自主品牌已经一点点打出自己的品质,更越来越朝进口品牌看齐。

政策的高标准、产品的高标准必将成为浴火焚身的最后一份疼痛和炙热,越过去,腾飞的是中国自主商用车!

中国汽车工业的尊严,庶民的胜利

一个国家的崛起离不开的是人民,一个行业的尊严更是离不开人民。正是中国3000万卡车司机推动了中国卡车自主品牌的发展,也正是这3000万卡车司机才保住了中国汽车工业的尊严。

可是这3000万卡车司机活得并不轻松,行业的乱象、低迷的运价、社会的误解,如同一株株荆棘一般剌伤着他们的身体和心灵。他们才是真正的英雄主义,才是实现中国伟大复兴的力量体。这必将是一场属于庶民的胜利! 

2019年是建国的70周年,也是各行各业向祖国母亲致敬的日子。为了向祖国母亲献礼,卡车e族深度解读卡车行业的光辉与梦想,着力反映出时代发展下、卡车自主品牌的奋进拼搏。卡车e族用卡车行业的光辉与梦想向祖国献礼,用真诚的心向中国3000万卡车司机致敬!

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