“见机行事”的乘龙H7究竟有什么“过车之处”?

原创 班兮语 2019-09-07

有人说:世间大多数的一见钟情都是见色起意。但小编觉得,这是“始于颜值,忠于实力”。

这种一见钟情不光体现在谈恋爱,在买车用车上也同样如此,初见觉得:呦呵,小东西长得真别致。回了家觉得:忘不了它的样子,我一定要得到它。买回来用了一段时间觉得:哎呀这车真好使,舒适度也好,经济性也好,啥都好,排放的尾气都是香的。

这种非常看脸的一见钟情,在颜值出众的乘龙H7身上体现的淋漓尽致。

 颜值出众,但绝不是“花瓶”

2015年4月20日,柳汽新重型平台乘龙H7在上海车展首次亮相,艳惊四座。这一系列车型采用全新的外观造型设计,不同于其它企业重卡特别追求“霸气、端正、稳重”的外观特点,转车的外观用“灵动”来形容更加贴切。进气格栅占了前脸大部分面积,好像带着面罩的侠士,有一定的神秘感。如果卡车也举办选美大赛,乘龙H7妥妥能进入前三名。

虽然颜值出众,但H7绝不仅仅是“花瓶”。在动力配置方面,这款车也是相当有优势,福田康明斯430马力发动机搭配法士特16挡手动变速箱,动力强劲,可以满足多种工况需求。

另外,这款车还采用了全车轻量化设计,变速箱、储气筒、油箱等都采用铝制设计,后桥采用ECAS空气悬架及轻量化设计,车辆配备295/80R22.5轮胎,采用镁铝车轮降低自重。据了解,这款车型整车自重仅7.4吨,可以为用户创造更多的收益。

在内饰方面,这款车也表现优异,气囊减震座椅、皮质坐垫及靠背、多功能方向盘、自动空调系统应有尽有。三段式卧铺设计相当人性化,广受卡友们的好评。

乘龙H7好的方面我们表示肯定,这款车的缺点我们也不能逃避。初期的乘龙H7在舒适性方面“差点意思”,很多卡友反应这款车的悬架有点问题,走起来“一跳一跳”的,并提出建议希望改进。毕竟这款车在其它方面真的很优秀,要因为这个小缺点就放弃它确实也有点可惜。

虽说产品在正式投入市场前会经过试验和试驾,但是条件终究是和实际有些差异,产品有些不足很正常,重要的是车企要及时听到用户的声音,并且修正问题。

 全面改造,实现脱胎换骨

2019年是东风商用车造车50周年的日子,对于我们来说,50年只能让我们更老更秃更丑,但是对于企业来说,50年是厚积薄发,是底蕴沉淀,是不断贴近用户、与时俱进。

舒适性不符合卡友们的要求,那就在舒适性上狠狠下功夫。东风柳汽不惜重金聘请了德国技术专家到柳汽厂里进行技术改造,2019款的柳汽H7就是改造后的产物,它几乎在底盘、轴距、钢板、前后气囊等重点位置都进行了优化,并且通过了各种路况测试,实现了脱胎换骨。

当然,乘龙H7也不是只关注舒适性,在外观、动力、驾驶室配置等方面,2019款都在全面升级。

首先是在外观的细节方面,乘龙H7前脸上的标识、车辆型号、LOGO以及后视镜的镀铬材料,都由之前的银色变成了金色。是否更好看可能因人而异,但是会给大家一种开了这款车就能暴富的感觉。

为了将“龙”的形象融入车辆,2019款乘龙H7还在左侧车门的“2019”中的“2”做成了龙头设计,细节加分。

在动力方面,这款乘龙H7搭载玉柴13升600马力国六发动机,B10寿命大于160万公里,换油保养周期达到或超过10万公里,与之匹配的是法士特12挡铝壳变速箱。动力在原来基础上更进一步,别人爬坡是“吭哧吭哧”,乘龙H7爬坡则是“嗖”。

同时,为了满足不同地区用户需求,乘龙H7可以提供北方版、南方版以及四季版,卡友可以根据自己的需求选择车型。在马力方面,搭载了玉柴发动机的H7也有三种动力可选,530马力、560马力以及600马力。

 细分市场,LNG车型正式上市

除了细分南方版、北方版、四季版,在国六来临之际,乘龙H7也并没有错过近年来大火的LNG车型。8月初,乘龙汽车于海南举行国六LNG牵引车上市发布会,“当红花旦”乘龙H7LNG牵引车正式亮相并开启预订。

这款车LNG牵引车在外观上和传统H7没有很大区别,只是多了个气瓶。这款车标配1000L气瓶,可选2×1000L的双气瓶,节能减排的同时也可以满足长途物流的续航里程。

乘龙H7LNG车型在制动系统方面也进行了全面升级,应用缸内制动、液力缓速器、盘式制动、前轮防爆胎装置等,有效提高制动效率,提高安全性能。

同时,这款车还有“南方用户安装包”,其中有独立空调、座椅通风以及挡雨板等配置。南方的卡友们再也不用担心开了一天车衣服都湿透的问题了。

乘龙H7的发展过程,可以说是一本演绎“以变应变”的教科书。这也体现了东风柳汽对用户声音的重视程度。“为用户提供更优质、更高效的运营解决方案,带来更高效益,做用户赚钱路上最坚定最有力的伙伴。”这是东风柳汽一直以来的终极目标。相信在接下来的时间,东风柳汽会始终坚持目标,深耕市场,贴近用户需求,让乘龙H7成为更优秀的“全能卡车”。

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