献礼70周年:告别超载、污染、隐患 卡车人迎来更好的货运市场

原创 吴斯 2019-10-07

1956年7月,第一辆解放牌汽车在长春第一汽车制造厂下线,结束了我国不能生产汽车的历史,国内的货运行业也迎来了第一次重大转机。

从上世纪80年代至今,国内货运行业的发展可谓风生水起,市场规模迅速壮大,但过程中却也暴露了诸多问题。此时,法规政策的约束与促进作用就格外重要。

献礼新中国成立70周年,我们今天就一同来回顾,货运行业是如何从小到大、从弱到强、又是如何从散乱到规范的。

新GB1589:值得载入史册的变革

从1989年至今,GB1589先后出台了三版内容。从只是单纯规定车辆外廓尺寸,到细化规定车辆的质量限值,GB1589的每一次修订都使车辆和运营更加规范、有据可依。

直到GB1589-2016对货车载重量又提出了新要求,这一标准甚至被称为“史上最严”。

为了配合治超治限工作的顺利落地,2016年7月,交通部还联合多部门下发了《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》,我们熟知的“一超四罚”正出于此。承运人、装载企业、货运企业、驾驶员同为责任人,治超、治限不再只是司机一人之事。

此后,重型货车超限超载得到了有效遏制,“百吨王”几成历史,而重要的则是货运行业各个环节基本上达成了规范运营的共识。

不少卡友在接受卡车e族采访时都表示,人人都知超载危险,但为了获得更多利益又不得不以身犯险,而当市场环境更加规范、公平,再在违法边缘试探已经没有意义,因此严格治理超限超载其实是受到多数卡友支持的。

大家对新GB1589最深刻的印象在于治超治限,但其实,新GB1589的另一项重点是对车辆外廓尺寸进行了调整。

例如将车辆宽度限值由2.5米扩大至2.55米,以满足放置两排标准托盘的需求。半挂车的长度由13米扩大至13.75米。

新增了中置轴车辆运输车这一车型,同时中置轴运输列车的长度限值可以达到22米,长头铰接列车长度扩大至18.1米,前者直接影响违规轿运车退市、中置轴轿运车等规范车型的保有量提高。后者则使在国内沉寂已久的长头牵引车再次回归公众视野。

从以上这些影响来看,新GB1589的确值得被载入货运发展的史册,当然,新GB1589的影响主要集中在重型货车领域,但不要忘了货运行业另一不可失去的部分:蓝牌轻卡。

“5·21”:是噩梦也是转机

2019年5月21日,对轻卡厂家、经销商、用户而言是近乎黑暗的一天,轻卡超载的“窗户纸”终于被一指捅破,超重蓝牌轻卡被禁上高速,“大吨小标”轻卡被集体下架,“重载”、“加强”成了轻卡行业的禁忌词。

而这一天,距离蓝牌货车全面取消“双证”才过去了不到半年时间。取消蓝牌货车“双证”,可以节省用户一定时间精力和成本,另外对遏制挂靠行业乱象也有一定帮助。

取消“双证”计划还被列入了《2018年底前促进道路货运行业降本减负10件实事任务分工表》,由交通部直管,其意义和重要性可见一斑。

而当这项福利政策落地,轻卡市场一直被“看破不说破的秘密“随即便遭到曝光。

事实上,蓝牌轻卡超载隐藏已久,问题的严重性甚至比从前的重卡市场还要严重、难治理。

重卡多在省道、国道、高速等道路行驶,相对比较容易监管。但蓝牌轻卡的活动范围更广,市区内查超并不容易,这也使蓝牌轻卡的超载现象愈演愈烈,标榜“十吨王”的4.2米轻卡车货总重可以达到20吨,是规定总重4.5吨的四倍多。

短期来看,“大吨小标”的曝光对轻卡的销售、运营都产生了很大影响,但从长远来看,从源头治理轻卡超重,规范行业运营,对保有量更大的轻卡行业而言其实也是一次重要的转机。

取消“双证”为蓝牌轻卡运营提供了便利,而只有超载乱象得到缓解甚至彻底消失,才更有利于行业的长远发展,从这个角度来看,这次转机对厂家、经销商和用户而言都是一次向好的蜕变。

“国六”:每一次升级都是历练

2019年7月1日,重卡国六标准正式启动实施,预计到2023年7月1日重卡国六标准将全面实施。在此之前,包括天津、河北、山东、海南、深圳等地均已确定将提前实施国六b标准。

就在国六标准启动实施不久后,在8月初举行的中国内燃机工业协会六届三次理事会(扩大)会议上,中国环境科学研究院研究员倪红做《移动源排放法规发展状况和趋势》报告,期间明确预测“国六标准之后还会有国七,排放监管会越来越严”。

2001年7月,国一标准实施,2004年,国二标准实施,2007年,国三标准实施,几年间车辆排放标准虽然在不断升级,但尾气污染依旧很严重。

直到2014年国四标准正式实施,国内的排放标准才正式步入快速升级阶段,短短几年间便迎来了国六标准的落地。

而在排放标准极速升级的过程中,车辆的使用、维护也发生了巨大的变化。例如国六阶段,卡车就增加了EGR、DPF、SCR、ASC等后处理系统。与之相对的,则是车辆整体制造水平和技术的升级。

可以肯定的是,每一次排放标准升级对企业和用户而言都是一次考验与历练,而我们最终得到的成果则是质量越来越好,越来越环保的运输工具,在这一过程中,升级的已经不仅仅是排放标准,还有产业的制造水平以及货运行业的整体效率。

新GB7258:此“货车”非彼“祸车”

当然,效率的提升还要以安全为前提。2018年1月1日,GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》开启分阶段正式实施,其中提出了危化品运输半挂车、仓栏半挂车均需要装配盘式制动器,总质量小于3.5吨的货车也需要加装ABS,以及危化品运输车必须装配容积不超过400L的单油箱等等要求。

看似过于严格的要求却对货车行驶安全给予了更多保障。货车是公路运输重要工具,却也被他人视为危险的源头,数据统计,中国每年会发生约50万起交通事故,每年都有超过10万人在交通事故中丧生。而其中相当一部分事故都有货车的身影。以至于在很多人的观点中,大货车俨然成为了“大祸车”。

提升货车安全保障已经迫在眉睫,新GB7258将以往许多货车的“选配”直接升级为“标配”,尽管这会在一定程度上提高车辆的购置成本,但却可以最大限度守住比金钱更宝贵的生命安全。

保障安全始终的是第一要务,在安全的基础之上,便是最大限度提升运输效率。而近年来货运行业减负的脚步从未停止。

例如《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》中就提出,除城市核心区、政治敏感区部分道路外,禁止24小时限制货车通行。这在某种程度上给货车运输提供了一定保障,也更有助于城市的正常运转。

另一方面,最新限高杆标准的发布,明确了一条公路应采用同一净高,高速公路、一级公路、二级公路的净高应为5米,三级公路、四级公路净高应为4.5米。同时相关部门还开启了公路限高限宽设施和检查卡点专项清理行动,对不合理的限高杆、不合法的站卡均要依据《公路法》予以严惩。

货运行业行进数十载,与祖国发展同呼吸、共命运,无数卡车人夜以继日地奔波,车轮滚滚,丰富着千家万户的生活,也助力着大国的富强与兴旺。新中国成立70周年,献给祖国母亲最好的礼物,除了鲜花和掌声,还有卡车人奋进的决心,而在货运行业不断规范的当下,通过大家的共同努力,祖国定会更加繁荣昌盛!

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