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2019年货车销量发布:重卡卖出117.4万辆,中卡降幅超过轻卡

原创 吴斯

1月13日,中汽协在京召开信息发布会,公布2019年全国汽车产销情况。

数据显示,2019年1-12月,全国货车产销量分别完成388.8万辆和385万辆,销量同比下滑3.5%。

其中,重卡生产119.3万辆,销售117.4万辆,销量同比增长2.6%。这一数字与此前各品牌年会预测数据基本持平。中卡销量为13.9万辆,同比下降3.8%。轻卡销量为188.3万辆,同比下降1.2%。微卡销量为65.3万辆,同比下降1.2%。

唯一正增长,重卡卖出117万辆

重卡成为货车领域唯一实现正增长的车型,而做出最大贡献的仍旧是主打公路运输的半挂牵引车,全年销售56.5万辆,同比增长16.9%。

从最终数据来看,2019年重型车天然气国六标准的实施确实对重卡市场起到了一定的激励作用,此外国三车置换、基建投资回升等利好因素的促进下,重卡销量实现一定增长已在意料之中。

大吨小标仍然有“后劲”,中卡降幅最大

另外,受“大吨小标”影响,轻卡市场出现了下滑,但幅度并不大,数量上也只比2018年的189.5万总销量下降了1.2万辆。不过从卡车e族此前对市场的调查结果来看,在2019年的188万辆销量中,“大吨小标”曝光前——也就是2019年开年至5月上旬应该贡献了比较多的销量。

“大吨小标”曝光之后,轻卡市场经过了一段时间的低谷,对销量影响较大,不过在后期由于合规产品的相继上市,市场出现了一定程度的回暖。因此从全年来看,“大吨小标”虽对行业产生了比较大的影响,但轻卡销量并未出现更大的起伏。

当然,2019年底全国高速公路开始严格执行超重劝返,2020年按轴收费政策也已经落实,如果蓝牌轻卡严格执行4.5吨总重限值的话,2020年轻卡市场应该会出现一定波动。

不过从目前政策实施的情况来看,多数地区并未严格执行4.5吨限值,应该是想给超重车辆留下一定缓冲期,这样一来未来轻卡市场再次出现大幅起落的情况应该不大。

同样受到“大吨小标”影响,此前业内有部分声音预测中卡与微卡将分割蓝牌轻卡失去的一些市场:需要经常跑长途重载的用户会倾向于选择载重更高的黄牌中卡,仍需坚守市内的用户则会转而选择成本更低但载重量与蓝牌轻卡相当的微卡车型。

从全年数据来看,这些预言显然没有成真,反而一直处于平稳水平的中卡销量出现了比轻卡更大幅度的下滑。

这里我们也不难看出,在政策实施力度尚不明朗的情况下,大部分卡友应该还处在观察阶段。此外,受C照无法驾驶黄牌中卡以及部分城市对微卡进城有所限制的现实情况,中卡与微卡销量在短期内出现较大波动,甚至取代蓝牌轻卡在市场中的地位还是不太现实的。

写在后面:

2019年货车市场销量至此已经尘埃落定。2020年,受按轴收费实施、国六标准升级、黄标车淘汰、国三车置换以及众多基建项目落地的影响,国内重卡销量应该还是比较乐观的,极大可能继续保持高位。不过对中卡、轻卡、微卡车型而言,市场走向如何还需进一步观察相关政策落地情况。

有人说,如今的卡车行业已经进入了关键的变革期,如今看来这句话确实不错。毕竟,谁能想到,相比有着“经济晴雨表”之称的重卡,一直波澜不惊的中卡、轻卡甚至微卡的前路也会如此难测呢?

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